未来之路-网络快车 ipbus 

《网络快车真神奇》

1.美空中网络快车   

空中网络快车好，央视国际新闻报，

明尼阿波利斯市，美国空中的士网。

车厢独立一米宽，乘坐三人加货物，

轨道高空四米八，车行轨上无堵塞。

快捷至极刷卡乘，输入目的地名字，

空中快车把你送，自动直达目的地。

中央导轨放下边，各条轨道互相连，

简单交换小车站，预算过高阻蓝图。

2.交通瓶颈问题久,解决问题思路多

解决问题思路多，早期速度是问题，

如今高速有很多，用作远站不宜近。

眼前问题堵车多，不换乘来网络化，

速度较低作市交，造价还是大问题。

社会效率放优先，节约资源是根本，

高速交换和路由，合理必要跑运输。

网络快车速度全，不堵车来不换乘，

理想运输已提出，实现还要多付出。

2.公众对交通愿望   

现实公交不满意，希望交通更舒适，

高效还要加安全，永磁磁浮最理想。

希望便捷和快速，高速便宜更重要，

否则的士担大梁，车小网络速度高。

车辆需要小型化，线路必须网络化，

低中高速超高速，样样速度都跑全。

客运长途加短途，货运大小轻重分，

车辆适应样式多，公交重点是便捷。

乘车随到要随走，远近站距都需要，

根据需要活建站，远近速度各不同。

人体加速有极限，站距越远跑越快，

大街小巷轨相连，小小站距楼边建。

运输需求不一样，运能需求定规模，

站台有大也有小，各个地点都需要。

出发目的不换乘，尽量还要少走路，

公交电梯一体化，个别运输到户内。

物流消费循环线，合理必要少弯路，

货运加上延伸线，还要自动化流动。

延伸线路微型化，连接车间和厨房，

生产消费一线牵，想吃想喝立刻到。

速度要快一方面，更要旅程时间短，

若想缩短此时间，车站必需交换式。

交通运输智能化，智能越高越是好，

技术发展循序进，要具备可升级性。

实际建设循序进，将会出现不平衡，

先进规模不一致，满足需要乃真谛。

环保交通近世兴，提高效率第一步，

节约资源是根本，交通工具起决定。

直接用电最环保，电机效率本重要，

推进效率更关键，永磁磁浮最高效。

人们愿望真是多，未到小康想大康，

一步到位省事多，网络快车合要求。

交通需求多样性，网络快车可灵活，

线路模式随你选，理想选择用磁浮。

线路速度多样性，低速中速到高速，

超高速度无止境，只需人体能承受。

车辆具备多样性，长客可到市内行，

大小车厢都具备，大小货物立即运。

汇集分发树状行，车不绕路车载满，

乘客直达目的地，随到随走不等车。

站距站台成比例，站距速度成正比，

车站形式更多样，集线交换到路由。

技术方案多样性，线路改造代价高，

车辆用过可换代，软件随时可升级。

实际建设差异大，投入产出决策定，

有钱可使鬼推磨，注重实际合民意。

客观需要客观定，旧时无需智能化，

运输需求见膨胀，先进技术随后现。

旧时越过智能化，需求小来技术差，

即使敢想做不到，造出神仙显万能。

网络快车系统大，土地资金需齐备，

资源时间勿仓促，循序渐进地建设。

3. 网络快车含理论   

网络快车更全面，高速交换加路由，

高速交换运能猛，路由智能化最高。

思想超前时代风，运输社会效率高，

节约社会资源好，合理必要最重要。

网址ipbus.org，交换理论统全局，

包含现今众交通，智能路由简单化。

中等级美国方案，空中网络快车慢，

简单交换和路由，客少肯定不堵车。

交通难题困世界，前仆后继试图解，

科技进步一再高，解决难题时机到。

4. 小型化网络快车  

小型网络快车全，统一公交和城际，

电梯长途连一起，物流延伸到始终。

交换式交通站杂，自动处理功能多，

连接多个线路网，不像现在各独立。

线路兼容不要多，伸到原有客货站，

车辆兼容往下行，中速车辆跑最多。

微型线路不兼容，通过交换来解决，

只运车厢不运客，解决终端纯货运。

网络快车少中转，一米宽来两米高，

三米长来运一吨，重载六吨长六米。

最小车厢随时行，三分高长半米宽，

日常用品皆小型，小型物品立即运。

经济运输省资源，网络购物需要它，

吃喝购物到家来，未来发展大趋势。

网络快车运能大，随到随走站距小，

灵活建站点到点，捷舒快稳廉效高。

5. 网络快车的速度和站距  

网络快车理论广，现今交通集线站，

低级路由大型化，全在交换理论中。

网络快车速度多，电梯低速几公里，

电梯高速到几十。市内公交低二十，

市内高速四百哩。城际百至四百哩，

长途时速两百上。客运极限为三千，

货运还可用更高，近期建设思一千。

站距速度加速度，相互制约的关系。

网络快车站距多，相应形式交换站，

首先五百再两千，接着考虑近站距。

长途站距三千上，电梯每层每四层，

十六64成集线，低高梯速交换站。

交换底下集线站，等级低来近站距，

时速二十到四十，要求不高作补充。

路由本质为交换，不上货来不上客，

高度智能路由站，高速路由达线速。

站距远近各不同，从低到高分线路，

内高外低并排走，初期只建一两道。

一般客货混线走，特殊线路纯货运，

路由分为三等级，车辆站台服务器。

网络快车取精华，交通形式优点汇，

众多技术相融合，吸收优点克缺点。

网络快车近梦想，核心是高速交换，

与智能线速路由。解决方案已经备。

现有技术已经够，技术更新不会停，

线路升级可能小，其它都有升级性。

6.美国空中的士网 

美国空中的士网，中央导轨胎路行，

一米宽来坐三人，可携货物无货运。

系统高架四米八，简单交换和路由，

速度单一速度低，市内公交还可行。

站距要是太相近，速度运能受影响，

刷卡乘车都具备。不成网络意义小。

7.网络快车的车辆   

网络快车方案多，高速交换和路由，

轮轨胎路和其它，永磁磁浮最理想。

厢内宽敞坐一人，两人让他挤不下，

椅宽半米多一点，车厢外宽近一米。

客货车厢形式多，市内短途一人坐，

长途高速一人卧，卧车可改两人坐。

高速车辆兼容好，市内低速任它行，

点到点驶到楼层，不等车来不换乘。

货运采用倍长车，三米长车再三分，

适应生活消费品，愿车来去享自由。

车厢相套模式化，管理运作标准化，

经济合理随时运，电子网络购物易。

追求高速创新源，永恒梦想要实现。

便捷快速和高效，车小才合理必要。

网络快车可运人，生活资料所有运，

生产资料大量运，运上七成不算多。

车小不足运大件，现有交通为补充，

不可废掉现公铁。适量改造还必要。

智能运输系统兴，改建只能极少数，

高昂代价迎繁忙，网络快车应多建。

8.网络快车的定义   

交通全新网络化，源于信息交换网，

交通路由还本义，公交电梯一体化。

网络快车优点多，公交灵活小型化，

运能大再网络化，建站灵活站距小。

随到随走不等车，站距远近快慢行，

客货混运点到点，建设灵活不换乘。

单位建设成本低，车辆模式灵活多，

胎路轮轨和其它，真空管道最高速。

最为理想数磁浮，超强永磁磁浮好。

就近取得交流电，直线直流电机简。

交换电梯运能大，随到随走跑得快，

斜式螺旋本一样，轮路磁浮都可行。

垂直轨道电梯佳。电梯为公交延伸，

微型货运可到户，占地不过半平方。

特种车辆可下站，承担近距的运输，

轮椅造成特种车，少数腿残更方便。

理论统一各速度，交换统一海陆空，

东湖空中游和玩，空中应急也不错，

空中娱乐还可行，用作公交行不通。

水面快车不经战，不如海底遂道连。

物流定义实体流，物品流向始到终，

供应地或生产线，接收地或用户终。

有机结合依需要，开采汇集和运输，

多种存储少仓库，装卸包装和加工。

配送分发自收货，信息处理基本功，

有机结合要实施，满足客户需求旺。

策划实施和控制，原材料流程清单，

成品及有关信息，从起点到消费者，

高效低价的运输，流通仓储合一起，

过程合理又必要，多一点都是浪费。

9.网络快车的远景   

网络快车远景美：小型网络快车好，

矿井工厂直接跑，通到码头自卸货。

工厂商家和食堂，菜地副食都一样，

餐馆酒店连到楼，楼层宅前或户内。

废物集中垃圾桶，垃圾直到处理场。

楼外大楼和楼层，户前乘客直接乘。

网络快车不等车，中途一般不换乘，

特殊乘客户到户。物流网络毛细状。

10.网络快车的近期应用   

非主干道连枢纽，低中高速即足够，

一到两道先建设，市内交通初缓解。

城际高速超高速，促进发展城市圈。

长途建设迟一步，需求量大先考虑。

超高速度大城间。解决矛盾要先行。

电梯单独成系统，大街小巷近站距。

小康社会交通畅，时代发展大趋势，

网络快车应需求。一朝出世快发展。

根据规律初估计，市内网络五二十，

全国初步网络化，至少需要二十年。

加强时期是延伸，大型工矿或地区，

结合电梯需十年，延伸户内在最后。

户连户时大康现，关键决策在政府。

火烧眉毛不着急，更长时间实现它。

11.交通背景和现状   

日新月异人世间，信息变革正当时，

交通出行是难题，交通变革成趋势。

火车提速再二三，满足不了人匆忙，

物流需求更加大，加强重载成时尚。

火车客货分流忙，多建两线又何妨？

高速小时二十班，只载客来少载货。

快速客运挺方便，只能连接骨干线，

成本高来价格高，据说消费水平高？

城市不断在膨胀，卫星城镇遍地上，

构建城市大圈圈，四环五环接着上。

人多楼多车也多，轿车更加是梦想，

不断进入百姓家，小康标志要轿车？

公汽出行站和等，一天要换几遍车，

虽有空调享舒适，车耗时间不算少。

大吧可缓城市急，只是道路修不赢，

公汽优先好举措，只是问题仍然多。

的士快捷赶时间，当作带路也不错，

一半载客一半空，有钱可赚就运营。

清洁能源赶潮流，燃料电池发展快，

电动汽车成宠儿，能源回收合环保。

汽车污染成公害，环保汽车可过关，

仍需一人来驾驶，闲人驾车也无妨。

丰田汽车智能化，引导上路需人驾，

上路就可自动化，私车消耗仍然大。

意大利的磁电车，无轨无辫不喝油，

地下三带供能源，只要敢想就能做。

日本缆车交换站，运能可抵沪磁浮，

只是速度低一些，交换设备太昂贵。

德国城际快车快，法国超高速列车，

日本新干线更优，中国跟着快建设。

美国真空管道快，速度可比小行星，

时速两万近极限，客运最快是三千。

子弹列车跑直线，原理还是感应式，

枕木之间铺铁梯，美国车头大线圈。

上海磁浮乃天价，能够满足机场需，

首次实现商用化，行程百秒旅时多。

京沪高速时代需，不用磁浮用轮轨，

横向兼容通普铁，大变小来好又多。

地铁轻轨运能大，小时可运六万人，

直线电机降成本，速度还可大提高。

航天母舰太阳帆，空天飞机追火箭，

一年能有几人乘？地面交通众相关。

发展经济硬道理，减低能耗不容缓，

提高效率是关键，节约资源留子孙。

12. 网络购物实用化阶段   

信息高速已铺就，掌中上网成宽带，

家用宽带更普遍，家电带上智能化。

网络购物享自在，菜米油盐酱醋茶，

衣食日用全具备，自动送货到家里。

交换电梯楼内行，下连厨房通楼外，

高架地面和地下，楼内楼顶自由行。

13.未来网络快车好,美好生活先畅想

网络快车渐完善，终会形成大规模。

分发运输按时到，订购早点送厨房。

地里蔬菜鲜和嫩，近熟鲜瓜地里留，

成熟水果树上挂，鱼在水里游得欢，

牲畜栏内多享福，鸡蛋可能在鸡肚，

菜米油盐酱醋茶，输入指令订立送。

输入供应商代码，品名货号规格量，

送达时间和批次，计分等着货物到。

神奇货柜交换站，控制面板微电脑，

行程安排输系统，网络快车会执行。

公交电梯一体化，微型管道伸到户，

不明收货暂留站，根据提示去收取。

若无管道电梯取，若无电梯人去收，

保安家政或自己，就近货站取货物。

货物送达短信告，特殊电话不用接，

收到即知其用意，一键即显多信息。

上网冲浪好惬意，想喝咖啡店即送，

酒店将菜送到家，社会分工精细化。

临时账号随便设，过后报废不担心，

习惯设置成自然，改变行程也方便。

刷卡指纹识脸相，手机自动把门开，

不拔电话不发信，手机经过就显灵。

付费方式多样化，一次自扣一人费，

不用担心重复收，改变设置随你便。

留下指纹当刷卡，快车立即把你送，

出了电梯过小站，接着又过中型站，

楼内楼顶地下行，高架地面更常见。

依据需要切实建，众多因素多考虑。

追查行踪媒体询，短信电话多媒体，

立即回复其行踪。预先设定常提示。

临时帐号随便送，锁定时间和线路，

用过自动把它废。省去购卡工本费。

小儿玩乐长知识，长大玩乐长精神，

老少同乐不可分，有乐同享全家福。

上学不用背书包，书包早晚自奔忙，

便捷交通各校连，优化资源统配置。

跨城工作不觉远，进入电梯下电梯，

只觉上了几层楼，其实已行几百里。

上班规律早设定，按时只需按开门，

进车自达目的地，省得每天输代码。

刷卡乘车本方便，指纹乘车不带卡，

识相乘车手不伸，手机乘车被跟踪。

进站就会有指示，最好指定车门上，

默认行程可变更，按键短信或电话。

事先设置亲情号，亲友同乘可优惠，

预先没设临时设，上车自动会指示。

商务谈判要准时，网络快车准时达，

车中谈判太匆忙，愿把乘车当休息。

货物运输占多半，不用驾车和押货，

量大货物重载运，速度运能是关键。

小型货物随时送，多为生活日用品，

配送分发全自动，托运货物忘快运。

14.未来全球地球村,美好交通现畅想

市内交通分远近，站距速度各不同，

大站快速运能大，小站近距享方便。

市内城际一体化，卫星城镇无差别，

优化资源和配置，提高效率是关键。

日行千里夜行万，白天不用出远差，

万里出行不算远，一觉醒来换季节。

国际运输自通关，高速运输连世界，

洲洲相连是愿望，终究一日要实现。

太平洋与大西洋，亚欧大陆和北美，

两环两线连世界，QQ 计划超登月。

行走不便运输便，出行进门不下车，

全靠特殊一辆车。但愿多走少特殊。

争分夺秒快节奏，一再提速是要求，

时速千里不算快，不达极限不罢休。

若不理解不清楚，只管提出和交流，

公开解答电邮答，网上答疑随时看。

15.未来物流理想化,美好物流现畅想

物流专家提问题，物欲何流反复问，

未来物流理想化，物质流通循环行。

目前物流问题多，表面问题是管理，

资本运作是手段，好像大鱼吃小鱼。

利润虽然可达到，依靠规模和网点，

管理若是跟不上，问题依然一大堆。

国外先进重管理，作为物流的榜样，

利润虽然有保障，但是成本仍很高。

过程控制人仍多，人的可变因素多，

一环不慎出问题，皆因人性的弱点。

未来物流理想化，物质流通循环行。

从始到终人少管，只管交付与收货，

并且多半自动化，去掉人为因素后，

自动运送少问题，只需网络太细化。

未来物流何时现，快车出现十年后，

物流需要线路网，路越密越是便利。

以下7篇字数不同的稿件欢迎各报刊杂志选择刊登,谢谢!

1=1352字符稿

小型化的智能化的高速交换的线速路由的永磁磁浮的网络化的网络快车的小巧车身能乘1－4 名乘客。在运行的过程中由车辆微电脑和/或服务器全程操控。服务质量和舒适程度可与私家车相媲美，服务效率高于常规公交。全新、先进、便捷、快速、高效的网络快车集合了现有交通形式的优点即解决缺点，因此它可解决世界交通难题。它的运能特大，可以按照实际运输需要进行建设，实现提高社会效率和节约社会资源,人流和物流最终可达到合理运输和必要运输的接近理想化的最优化的最佳的完美的运输目的。

网络快车由可宽敞卧一人的标准客车变化形成的系列轻小微型客货车辆及最小化线路是实现随到随走的零停靠的零换乘的细网络化和低建设成本的基础；智能化是交通发展的必然趋势；交通的高速交换是网络快车的核心；匚形磁轨和丫形道岔是实现线速分道和合道即实现高速交换的技术方案；加速带和减速速是在人体能够承受的加速度范围内实现线速分道和合道的技术需要；在车辆通过道岔时只需要车辆路由软硬件控制左或右转线圈通电即可完成分道的车辆路由是实现线速路由的最简单的技术方案；不同速度的线路分别采用低压和高压的交流或直流供电的直线直流电机即板电枢可达到最低能耗；依据站距近远设置从低速到特别超高速的线路，并且相应采用不同悬浮高度的永磁磁浮是实现低建设成本和最低运维成本的基础；通过路由站和交换站及集线站的不同规模灵活建站连接不同速度线路，并且高等级车辆对低速线路向下兼容，从而实现市内公交、城际交通及长途运输、交换式电梯、微型延伸线路的无换乘的一体化的有机统一的大众化的客货混运。

时速五百千米范围内的低等级的低成本车辆和时速一百千米范围内的低速的低悬浮高度的简单交换站的梯状单线是初期缓解交通压力的低成本的经济性方案。时速一百千米线路的运输能力即可达每小时6万人，并且运能与速度成正比。它具有很强的可扩展性和可升级性。 网络快车（ipbus）是一种将网络中的交换和路由原理应用到交通和电梯中的理论,即将网络、通信、公交、电梯通过交换理论统一起来，提出一种全新的网络化的公共交通工具，以及交换式电梯。网络快车的主要特点是公交小型化、网络化、运能大、随到随走、建站灵活、站距小、依据站距远近可以实现从低速到超高速的客货混运、在网络内可以真正实现点到点的零换乘、建设灵活（小到村镇中建几百米，大到全国甚至全世界联网）、单位建设成本低，车辆模式灵活多样。网络快车主要采用最理想的永磁磁浮系统。交换式电梯的主要特点是运能大、随到随走，交换式电梯主要可以分为斜式或螺旋式轮路或磁浮座梯、垂直轨道式电梯等。电梯可以看作是公交线路的延伸，小型货运甚至还可以到达建设有网络快车管道的住宅的户内,如厨房。特种车辆还能够提供侧移下货站或下电梯后的近距离运输。网络快车能够将各种不同速度的运输从理论上统一起来,它在技术上通过交换站实现不同速度线路之间的相互连接。网络快车的物流定义为物品从供应地或生产线向接收地或最终用户的实体流动过程。根据实际需要，将开采、汇集、运输、储存、运输线路存储、生产线存储、装卸、包装、流通加工、配送、分发、自动收货、信息处理等基本功能实施有机结合。详细请见网址http://ipbus.org

2=913字符稿

小型化的智能化的高速交换的线速路由的永磁磁浮的网络化的网络快车的小巧车身能乘1－4 名乘客。在运行的过程中由车辆微电脑和/或服务器全程操控。服务质量和舒适程度可与私家车相媲美，服务效率高于常规公交。全新、先进、便捷、快速、高效的网络快车集合了现有交通形式的优点即解决缺点，因此它可解决世界交通难题。它的运能特大，可以按照实际运输需要进行建设，实现提高社会效率和节约社会资源,人流和物流最终可达到合理运输和必要运输的接近理想化的最优化的最佳的完美的运输目的。

网络快车由可宽敞卧一人的标准客车变化形成的系列轻小微型客货车辆及最小化线路是实现随到随走的零停靠的零换乘的细网络化和低建设成本的基础；智能化是交通发展的必然趋势；交通的高速交换是网络快车的核心；匚形磁轨和丫形道岔是实现线速分道和合道即实现高速交换的技术方案；加速带和减速速是在人体能够承受的加速度范围内实现线速分道和合道的技术需要；在车辆通过道岔时只需要车辆路由软硬件控制左或右转线圈通电即可完成分道的车辆路由是实现线速路由的最简单的技术方案；不同速度的线路分别采用低压和高压的交流或直流供电的直线直流电机即板栅电枢可达到最低能耗；依据站距近远设置从低速到特别超高速的线路，并且相应采用不同悬浮高度的永磁磁浮是实现低建设成本和最低运维成本的基础；通过路由站和交换站及集线站的不同规模灵活建站连接不同速度线路，并且高等级车辆对低速线路向下兼容，从而实现市内公交、城际交通及长途运输、交换式电梯、微型延伸线路的无换乘的一体化的有机统一的大众化的客货混运。

时速五百千米范围内的低等级的低成本车辆和时速一百千米范围内的低速的低悬浮高度的简单交换站的梯状单线是初期缓解交通压力的低成本的经济性方案。时速一百千米线路的运输能力即可达每小时6万人，并且运能与速度成正比。它具有很强的可扩展性和可升级性。

网络快车的主要特点是公交小型化、网络化、运能大、随到随走、建站灵活、站距小、依据站距远近可以实现从低速到超高速的客货混运、在网络内可以真正实现点到点的乘座、建设灵活、单位建设成本低，车辆模式灵活多样。详细请见网址http://ipbus.org

3=870字符稿

小型化的智能化的高速交换的线速路由的永磁磁浮的网络化的网络快车的小巧车身能乘1－4 名乘客。在运行的过程中由车辆微电脑和/或服务器全程操控。服务质量和舒适程度可与私家车相媲美，服务效率高于常规公交。全新、先进、便捷、快速、高效的网络快车集合了现有交通形式的优点即解决缺点，因此它可解决世界交通难题。它的运能特大，可以按照实际运输需要进行建设，实现提高社会效率和节约社会资源,人流和物流最终可达到合理运输和必要运输的接近理想化的最优化的最佳的完美的运输目的。

网络快车由可宽敞卧一人的标准客车变化形成的系列轻小微型客货车辆及最小化线路是实现随到随走的零停靠的零换乘的细网络化和低建设成本的基础；智能化是交通发展的必然趋势；交通的高速交换是网络快车的核心；匚形磁轨和丫形道岔是实现线速分道和合道即实现高速交换的技术方案；加速带和减速速是在人体能够承受的加速度范围内实现线速分道和合道的技术需要；在车辆通过道岔时只需要车辆路由软硬件控制左或右转线圈通电即可完成分道的车辆路由是实现线速路由的最简单的技术方案；不同速度的线路分别采用低压和高压的交流或直流供电的直线直流电机即板栅电枢可达到最低能耗；依据站距近远设置从低速到特别超高速的线路，并且相应采用不同悬浮高度的永磁磁浮是实现低建设成本和最低运维成本的基础；通过路由站和交换站及集线站的不同规模灵活建站连接不同速度线路，并且高等级车辆对低速线路向下兼容，从而实现市内公交、城际交通及长途运输、交换式电梯、微型延伸线路的无换乘的一体化的有机统一的大众化的客货混运。

时速五百千米范围内的低等级的低成本车辆和时速一百千米范围内的低速的低悬浮高度的简单交换站的梯状单线是初期缓解交通压力的低成本的经济性方案。时速一百千米线路的运输能力即可达每小时6万人。

它的主要特点是公交小型化、网络化、运能大、随到随走、建站灵活、站距小、依据站距远近可以实现从低速到超高速的客货混运、零换乘、建设灵活、单位建设成本低，车辆模式灵活多样。详细请见网址http://ipbus.org

4=657字符稿

全新、先进、便捷、快速、高效的高速交换的小型永磁磁浮系统即小型化的智能化的高速交换的线速路由的永磁磁浮的网络化的网络快车集合了现有交通形式的优点即解决缺点，因此它可解决交通难题。人流和物流最终可达到合理运输和必要运输的理想运输目的。

它由可宽敞卧一人的标准客车变化形成的系列轻小微型客货车辆及最小化线路是实现随到随走的零停靠的零换乘的细网络化和低建设成本的基础；智能化是交通发展的必然趋势；交通的高速交换是网络快车的核心；匚形磁轨和丫形道岔是实现线速分道和合道即实现高速交换的技术方案；加速带和减速速是在人体能够承受的加速度范围内实现线速分道和合道的技术需要；在车辆通过道岔时只需要车辆路由软硬件控制左或右转线圈通电即可完成分道的车辆路由是实现线速路由的最简单的技术方案；不同速度的线路分别采用低压和高压的交流或直流供电的直线直流电机即板栅电枢可达到最低能耗；依据站距近远设置从低速到特别超高速的线路，并且相应采用不同悬浮高度的永磁磁浮是实现低建设成本和最低运维成本的基础；通过路由站和交换站及集线站的不同规模灵活建站连接不同速度线路，并且高等级车辆对低速线路向下兼容，从而实现市内公交、城际交通及长途运输、交换式电梯、微型延伸线路的无换乘的一体化的有机统一的大众化的客货混运。

时速五百千米范围内的低等级的低成本车辆和时速一百千米范围内的低速的低悬浮高度的简单交换站的梯状单线是初期缓解交通压力的低成本的经济性方案。时速一百千米线路的运输能力即可达每小时6万人。详细请见网址http://ipbus.org

5=586字符稿

全新、先进、便捷、快速、高效的高速交换的小型永磁磁浮系统即小型化的智能化的高速交换的线速路由的永磁磁浮的网络化的网络快车集合了现有交通形式的优点即解决缺点，最终可达到合理运输和必要运输的理想运输目的。

它由可宽敞卧一人的标准客车变化形成的系列轻小型客货车辆及最小化线路是实现随到随走的零停靠的零换乘的细网络化和低建设成本的基础；智能化是交通发展的必然趋势；交通的高速交换是网络快车的核心；匚形磁轨和丫形道岔是实现线速分道和合道即实现高速交换的技术方案；加速带和减速速是在人体能够承受的加速度范围内实现线速分道和合道的技术需要；在车辆通过道岔时只需要车辆路由软硬件控制左或右转线圈通电即可完成分道的车辆路由是实现线速路由的最简单的技术方案；直线直流电机最低能耗；依据站距近远设置从低速到特别超高速的线路，并且相应采用不同悬浮高度的永磁磁浮是实现低建设成本和最低运维成本的基础；通过路由站和交换站及集线站的不同规模灵活建站连接不同速度线路，并且高等级车辆对低速线路向下兼容，从而实现市内公交、短长途运输、交换式电梯、微型延伸线路的无换乘的一体化的有机统一的大众化的客货混运。

时速五百千米范围内的低等级的低成本车辆和时速一百千米范围内的低速的低悬浮高度的简单交换站的梯状单线是初期缓解交通压力的低成本的经济性方案。时速一百千米线路的运输能力即可达每小时6万人。详细请见网址http://ipbus.org

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全新、先进、便捷、快速、高效的高速交换的小型永磁磁浮系统即小型化的智能化的高速交换的线速路由的永磁磁浮的网络化的网络快车集合了现有交通形式的优点即解决缺点，最终可达到合理运输和必要运输的理想运输目的。

它由可宽敞卧一人的标准客车变化形成的系列轻小型客货车辆及最小化线路是实现随到随走的零停靠的零换乘的细网络化和低建设成本的基础；智能化是趋势；交通的高速交换是网络快车的核心；匚形磁轨和丫形道岔是实现线速分道和合道即实现高速交换的技术方案；加速带和减速速是在人体能够承受的加速度范围内实现线速分道和合道的技术需要；在车辆通过道岔时只需要车辆路由软硬件控制左或右转线圈通电即可完成分道的车辆路由实现线速路由；直线直流电机最低能耗；依据站距近远设置不同悬浮高度的从低速到特别超高速的永磁磁浮线路是实现低建设成本和最低运维成本的基础；通过路由站和交换站及集线站的不同规模灵活建站连接不同速度线路，并且高等级车辆对低速线路向下兼容，从而实现市内公交、短长途运输、交换式电梯的一体化的客货混运。

时速一百千米线路的运输能力即可达每小时6万人。采用低成本车辆和低速的低悬浮高度的简单交换站的梯状单线是初期缓解交通压力的低成本的经济性方案。网址http://ipbus.org

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它由可宽敞卧一人的标准客车变化形成的系列轻小型客货车辆及最小化线路是实现随到随走的零停靠的零换乘的细网络化和低建设成本的基础；智能化是趋势；交通的高速交换是网络快车的核心；匚形磁轨和丫形道岔是实现高速交换的技术方案；只需要给转向线圈通电即可实现线速路由；直线直流电机最低能耗；依据站距近远设置不同悬浮高度的从低速到特别超高速的永磁磁浮线路是实现低建设成本和最低运维成本的基础；通过路由站和交换站的不同规模灵活建站连接不同速度线路，并且高等级车辆对低速线路向下兼容，从而实现市内公交、短长途运输、交换式电梯的一体化的客货混运。

低速线路的最高运输能力可达每小时6万人。采用低成本车辆和低速的低悬浮高度的简单交换站的梯状单线是初期缓解交通压力的低成本方案。网址http://ipbus.org

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