小型化のインテリジェント化の高速の交換の線は速くルートの永久磁石のリニアのネットワーク化のネットの急行の精巧な車体は1?4乗ることができます 名の乗客。運行の過程の中で車のパソコンと/あるいはサーバーから全行程でコントロールします。サービスの質と心地良い程度は自家用車と同じくらい美しいことができて、サービスの効率は常規の公共交通より高いです。全く新しくて、先進、手っ取り早くて、高速で、高い効率のネットの急行は有り合わせの交通の形式の美点に集まってすぐ欠点を解決して、そのためそれは世界の交通をする難題を解決することができます。その運ぶのは特大になることができて、実際的な運送によって建設を行わなければならないことができて、社会の効率を高めてと社会の資源を節約することを実現して、人の流れと物流は最後に合理的な運送と必要な運送のが理想化の最も最適化する最優秀完璧な運送の目的に接近しますまで(へ)達することができます。 ネットの急行がとても広いですから1人の標準的な客車の変化の形成のシリーズに横になるのは小さい小型の乗客と貨物の車と最小の化のラインに軽くなりますに従って歩く0の止まる0に従って交換しての細いですネットワーク化と低さに乗ってコストの基礎を建設することを実現するのです；インテリジェント化は交通をする発展の必然的な成り行きです；交通の高速が交換するのはネットの急行の核心です；匚形の磁気のレールとまたの形の踏切は線は速く分岐する和合が言ってすぐ高速の交換の技術の方案を実現することを実現するのです；急速に持って減速するのが速く人体の耐えることができる加速度の範囲の内で線は速く分岐する和合の言う技術が必要とすることを実現するのです；車が踏切を通す時車のルートのソフト?ハードウェアが左あるいは右折のコイルの同文電報を制御するのがすぐ分岐する車のルートを完成することができますただ線の速くルートの最も簡単な技術の方案を実現するのなだけであることを必要とします；異なったスピードのラインがそれぞれ低圧と高圧の交流あるいは直流の電力を供給する直線の直流電動機を採用してつまり板の電機子が最低のエネルギー消耗まで(へ)達することができます；駅間の距離の近くて遠い設置によって低速から特別な超高速のラインまで(へ)、しかもそれに応じて異なっている浮遊状態の高い永久磁石のリニアを採用するのが低くコストと最低の運維のコストの基礎を建設することを実現するのです；ルートを通じて(通って)規模に立って駅を交換しておよび線駅に集まりますと違い柔軟に駅を建てて異なっているスピードのラインにつながって、しかも高級の車は低速のラインに対して下向きのコンパチブルであって、それによって実現します市内の公共交通、城際の交通と長距離輸送、交換します式のエレベーター、小型延びますラインのありません交換しますの一体化の有機的な統一の大衆向きの乗客と貨物に乗って混じります運びます。 時速の5百?の範囲内の低い等級のローコストの車と時速の百?の範囲内の低速の低い浮遊状態の高い簡単に駅を交換するはしごの形の単線は初期交通をする圧力を緩和するローコストの経済的の方案です。時速の百?のラインの運送能力はすぐ毎時間の6万人に達することができて、しかも運ぶのがスピードと正比例になっていることができます。それはとても強い拡張性しかし進級性を持ちますと。 ネットの急行（ipbus）は1種がネットの中の交換とルートの原理を交通とエレベーターの中の理論に使うべきなので、間もなくネット、通信、公共交通、エレベーターは理論を交換しますを通じて(通って)統一して、1種の全く新しいネットワーク化の公共の交通機関を出して、および式のエレベーターを交換します。ネットの急行の主要な特徴が公共交通の小型化、ネットワーク化、が運ぶのが大きくなることができます、従うのが駅を歩いて、建てることに従ってまで(へ)柔軟です、駅間の距離が小さいです、駅間の距離の遠近によって低速から超高速の乗客と貨物まで(へ)混じって運ぶことを実現することができます、ネットの内で本当に時間になる0がを交換することを実現することができます、柔軟な（小さく村と町の中でまで(へ)数(何)百メートル建てます、大いに全国甚だしきに至っては全世界まで(へ)ネットワーク化します）を建設します、部門がコストを建設するのが低いです、車のモードは柔軟に多様です。 ネットの急行は主に最も理想的な非常に強い永久磁石のリニアシステムを採用します。式のエレベーターを交換する主要な特徴は従っていきますまで(へ)大きいことの、を運ぶの従いますで、式のエレベーターを交換して主に斜めな式あるいは螺旋式に分けて道あるいはリニアの席のはしご、垂直の軌道式のエレベーターなどに順番に当たることができます。エレベーターは公共交通のラインの発展と見なすことができて、小型の貨物輸送が甚だしきに至っては更に建設に到着することができてネットの急行のパイプの住宅のの戸の内があって、炊事場のようです。特殊車はまた側にあるいはの下で貨物ステーションのエレベーターの後の近い距離の運送を下へ移すことを提供することができます。ネットの急行は各種の異なったスピードの運送を理論の上から統一することができて、それは技術の上で交換駅を通じて(通って)異なっているスピードのラインの間の相互の接続を実現します。ネットの急行の物流の定義は物品供給してあるいは生産ラインのために接収してあるいは最終のユーザーの実体の移動の過程に向って。実際によって必要として、運送、貯蔵、運送のラインのメモリー、生産ラインのメモリー、積み卸しすること、包装、流通の加工を採掘して、集まって、、配送して、配って、自ら商品を受け取ります、情報処理など基本的な機能は有機的な結合を実施します。詳しくＵＲＬhttp://ipbus.に会ってもらいますorg http://ipbus.org/8000.htm 可能性のレポートホームページipbus.orgへのリターン よいニュース 2年間ipbusの技術ははじめて政府の相関関係部の肯定応答を得た。 郵便内容は次の通りある: ----- 元のメッセージ ----- から: 「 「 < @most.cn> : < @163.com> Cc: 送られる: 2007年5月21日月曜日3:10 PM 主題: 「大臣ポスト」のネットワークの急行列車の質問応答 > ： > よい! あなたの入って来る手紙は受け取った。 > あなたおよび記事で述べたipbusの技術は、である熱意で人々を非常に満たす技術言うべきである。その技術はまたデモンストレーションを使用して」を支えるために、私達の単位非常に、整理した「サポート計画の国民の統合の知性の交通機関の技術の統合重要なプロジェクト取る。浮遊物の、技術にまたそしてそう費用、質問の結果として真空のパイプライン、とそう現在占められた主要な技術のIpbusの技術に関しては、まだ研究の段階、本当の工業生産歩く必要があるべき道の非常に長いセクションがあった磁気は含む。 > 私達はあなたの提案を真剣に考慮してもいく国民科学および技術の計画のプロジェクトに注意を払い続けるために頼む。あなたの注意に感謝する。 > > 技術部の高Xinsiエネルギーおよびコミュニケーションオフィス > 2007.05.21 > 次にIPBUSの応答がある: 　 ipbusは設計および構造の実験ラインに100キロメートルのための速度に完全な理論および技術、私の提案ある現在毎時間延期するである、例えば構造物にすべてを立てるWuchangの駅の公共交通機関の反対の1000メートルの関係実際の交通機関の重大さ、費用の大規模な磁気によってがまた500キロメートル速度で安価な、私はこれ、IPBUSのように言う現在上で持っている主要な技術問題を、速度に100キロメートル毎時間困難な技術、主義がないし、である比較的既存の磁気の浮遊物を構成することはなる現在の実用化の浮遊物の反対にIPBUSによって述べられる浮遊物にある小さく永久的な磁気の磁気がある 大いにより簡単が、浮力の既にwasHas確認した実行可能、平板の格子電気機械類既に持っていた相関関係のパテント.1000Vの電源でなかった質問がありなさい。 私の考えでは、主要な技術を偽りなく確認する必要性は人間の指示観覧、速度のそれによって現実プロトタイプを持っていないので、私既に記述してしまった交差を実際に決まる毎時間が推論しての実行可能可能なべきである100キロメートル、100キロメートルのための速度より高い毎時間実験によって確認するために仮定されるべき交差だった。 しかし多くの技術、すべての真空のパイプラインはそうそれを考慮する現在必要があり。 現在偽りなくある計画の第一歩がする必要がある: 実験速度500の(または1000年に)キロメートルラインおよび高速切換え場所およびライン速いルートの場所 (私は設計に100キロメートルのための速度に、毎時間延期する上で述べ、構造の実験ラインは現在またよい、これ難しさを持つべきではない)。 ラインを多くの短い間隔交通機関枢要な地位地元の人を関係と選ぶためにテストする、例えば2キロメートルでWuchangの駅、公共交通機関の立場、2つの長距離の場所4の交通機関の枢要な地位を接続するかもしれない。最も遠い場所に基づいて上等の最も高い動きの速度から離れてあったり200-300の間で選ぶかもしれない実験速度はまだ500を選んだ(または1000年に)。既存の交通枢要な地位にコレクションライン場所を確立するだけ、ライン速いルートの場所を確立するよろしいです各交通機関の枢要な地位に少なくともそれぞれ高速切換え場所を確立したり、メインラインにコレクションライン場所を確立しない。標準的な乗客および貨物室だけを使用する。 2007年5月21日に 　 2007年5月ではその後補われる示されている: (その後補われる説明される: そして小型化されたライン費用はすばやく比較的安価な構造物である; intellectualizationは増加している; 速いルートがキーのラインおよび高速交換は中心である; 永久的な磁気の磁気に例の確認があるためにラインを既にだった実行可能浮かべた; ラインネットワークは実際の必要性をできる限り満たすかもしれない; エレベーターの本質はまた1種類の交通機関である、従って公共交通機関およびエレベーターは統合を実現するかもしれない; 増加のミニチュアは理想的にされた物流を満たして可能であるためにラインを必要性拡張する。 実際には各人々はすべてネットワークの急行列車にコメントを与えるかもしれない。一般化されたネットワークの急行列車理論自体に確かに質問が、基底解の交通機関の質問理想化の技術的な計画提案されて非常に明らかにない。現在の技術的な認識の速度によって100キロメートルは毎時間非常に容易である、即ち現在言うかもしれない実現できる毎時間再度である現在の飛行機がまた達成すぐにべきであるそれを達成できる速度現在陸上輸送はまた500キロメートルのためにそれがまた達成ことはべきである速度を達成できる即ち約1000キロメートルに完全なテキストの中指のperspicuityで毎時間、重大さがあり、「極度な速度」は3000キロメートル毎時間であり、約2000キロメートルは毎時間親類3000キロメートル各時間の真空のパイプライン最も実現しにくいことを実現するかもしれない。理想的にされた物流は実現するために予備ネットワークの基礎で完了する必要がある。10,000のステップを毎時間によってが非常に容易である30キロメートル現在の技術的な認識の速度によってそれを、言うために引出す。現在ある論議する必要がある技術述べられるipbusの記事では毎時間は高速、30の60か100キロメートルを直接達成できるか。 現在中国の技術は毎時間直接高速、100つの200か300キロメートルを達成できるか。 現在世界で技術は毎時間直接高速、300の500か1000キロメートルを達成できるか。 毎時間1000キロメートルのための30年に考慮するよろしいです。さらにまたある10年に高速に高めることができるか。持っている) 実際には、1000キロメートルの上で毎時間、すべては近い20年に考察を使用しないかもしれない。 真空のパイプラインに関しては、50年すべてに考察を使用するかもしれなくない真空のパイプライン自体はアメリカの昇給、呼ばれた惑星の列車とである、速度はまた20,000キロメートル以上、中国語速度を加えられる何人かの人々1280キロメートルの低い真空の配管システム、理論的な計算に従うIである、速度3000は他の方法によって補足に必要性(確かに、この価値はまた2000年を取るかもしれないかまたは4000、5000、人間によって決定するあった)、交通機関の上の3000必要とした重要な規則を圧倒的な過半数の面を満たすかもしれない。 それはIPBUS理論の普通の人々について、IPBUS理論の部品にか言われたIPBUS理論自体に確かに質問がないこと、すべて理解するかもしれない言うことができる。、工業生産にまた長い道程、主に今回があること政府の方針決定の遅い結果であるが、現在の技術缶詰にする現実IPBUSの質問をではない。すなわち、工業生産の質問はIPBUSを今論議するように(100から500キロメートルだけを考慮し始めるため毎時間の規模、低速)。しかし方針決定の遅い質問にしかそれからそれからある全力の唯一の平均が促さない。 簡単のがIPBUSの多くの質問約比較された既存の交通形態ほしいと思う。 IPBUSは車のマイクロコンピューター、プラットホームコンピュータ、の三準位サーバーまたは前部水平なルート機能認識の最初の二レベルによってある。IPBUSおよび軌道交通機関の形態は相関関係の検出で、類似している、確かに、IPBUS車の位置の検査により実現し易い問題実現するために選ぶ方法を比較しない。IPBUSによってはルートプロセスでただ考慮する必要があるためにそしてに隆起を時間を計らないために注意しないギャザーの2台の車が実現する。全体のプラットホームの規模では、2台の車が可能性の隆起をに備えているとき仮定は 、そしてによってプラットホームコンピュータネットワークに急行列車を車伝達情報与える。従って認識の速度調節はにぶつかるために2台の車を避ける。しかし存在は車と軌道相互検査の間に、と車の調節の知性の自動車速度によって車および周囲の関係質問および敏速なフィードバック分析する非軌道システムそしてまた必要性に敏速なフィードバック、複雑な計算によるパス、再度、そして主にある。既存のトラック交通システムは(を含む軽い柵および快速電車)サーバーによって中心にされるディスパッチャーの認識によってある特定の規模にある。自己操縦する理性的な自動車にある特定のロボット技術を持つ必要性はこれ最も複雑なである。IPBUSの電源は再度あり、作動はまた多数を他の形態と単に比較されてほしい。存在はする事を自身の方法再度あるが、装置存在していて多数は親類少数作用する。 すなわち、IPBUSは(IPBUS各種類の位置の関係または言われた位置の検査、非常に実際に実現し易い)、車の上等のルートは相関関係の検出を考慮するためにだけ必要がある通常(旅程リストを書くために車が動いたときに通常プラットホームサーバーは、にぶつかる2台の車防がれて速く制御した始まる。そうIPBUSを単に実現した。IPBUSは他の交通機関の形態比較できないである。 　 　 　 、私達は交通機関が変形させる時間に真新しい、促す、べきである高度、速い便利、ミニチュアを浮かべる非常に効果的な小型化されたintellectualization高速交換ライン速いルートの永久的な磁気の磁気拡張するラインネットワークネットワークの交換タイプエレベーターベルトを含む急行列車(ipbus)の具体的な塗布を現在あっている。 小型化されたintellectualization高速交換ライン速いルートの永久的な磁気の磁気はネットワークネットワークの急行列車の可能性のレポートを浮かべる 2006年2月では 概要: この記事は使用を論議する真新しく、高度、便利で、速く、非常に効果的な小型化されたintellectualization高速交換ライン速いルートの永久的な磁気の磁気の浮遊物のミニチュアは交換タイプエレベーターベルトを含むラインネットワークネットワークの急行列車を拡張する(ipbus)、それは既存の交通を集める形態利点は解決の欠点、交通機関困難な問題を解決したり、最終的に適度な交通機関および必要な交通機関の理想的な交通機関の目的を達成するかもしれない。この記事は使用ネットワークの急行列車詳しく説明した必然性および必要(利点)。そして先に近い将来ネットワークの急行列車に予備の計画および研究を続けていき。この記事はまた予備の費用および利点の評価によってネットワークの急行列車を可能性証明する。 キーワード: ネットワークの急行列車 コレクションライン場所 切換え場所 ルートの場所 高速交換 ライン速いルート 知性の交通システム() 永久的な磁気の磁気は浮かぶ 輸送計画 1. 序文および背景 1.1交通機関の技術の背景および存在の質問 交通機関の技術の背景および存在の質問: 最初に問題を持たない非常に高い連続した率力を実現する。一方的にそれぞれ現在の世界の交通機関の技術の話すこと、すべて既に高い足りたりそして質問交通機関車になぜ完全な解決が現われるなかったか。 解決の交通機関車の欠点または可能があるとセットが各種類の交通機関車利点即ち言われる完全な解決の交通機関の質問。現在限る交通容量ネック質問キー3持つために、1つは車の大きい間隔の質問のまわりに車の最も小さい間隔のまわりで技術から離れる、すなわち、フランス人および日本の知性の交通システムは既に解決提案した、道の地下のembedmentの磁気のブロックの自動指導方法で、フランスの使用を超音波の検査はそして0.3メートルだけ使用された、日本質問の間隔をあける車をあったかもしれない解決するあった減らした; 2つは通常のプラットホーム限ったり車の移動の機能を、呼んだネットワークの急行列車理論のそしてそうコレクションライン場所の既存の男性の蒸気か軽い柵場所をだった、即ち当所有车辆达到一定的速度之后, 站台无能力供应满足线路运能的需要, 也即要么运行速い最高は起きない、車の動きの時間間隔か間隔はかなり大きい、手短かにコレクションライン立場は移動の機能非常に小さかったり、実際に既にだった既に提案された移動わきライン計画、および米国「空輸の紳士」 (個人的のライン場所の構造をわき動かすのにすなわち速い公共交通システム(PRTの個人用高速輸送システム)既に単一スクロールを使用した)、しかしプラットホームだけを質問道を妨げないために解決した、「空輸の紳士」は提案されるネットワークの急行列車理論でライン移動の機能および一般的な速度がかなりまた小さい簡単な低速切換え場所、急行列車理論が理論交通機関交換上がったネットワーク、提案される急行列車理論が輸送容量に従って低速からsupervelocityラインにおよび回線速度の必要性の能力場所の構造各種類の切換え場所が満たすかもしれないネットワークにプラットホーム属した、 即ち必要性に従って各スケールの別の切換え場所を組み立てた、 それは乗客を満足させ、最も大きい輸送容量ラインを満たすかもしれないと同様、貨物プロンプトそして速い地上の着陸は、(説明するため: 輸送容量および速度は比例している)、簡潔に置くである急行列車の切換え場所がもはやライン輸送容量を限ることができないネットワーク; 三番目は多分管状説明されるか言われる象の血を情報ネットワークの形非中継で送るか、またはネットワークの形多分intellectualized高速ルートネットワークの交通システムを対応する間、交換する必要はない必要性、(である: 道および通りがこの種類のネットワークを実現したがが、大きく、小さい自動車に多くの不十分があるので、輸送容量は非常に明らかに限られている、男性の蒸気再度紳士言われる乗車を、交換する必要があるではない普及した交通機関車。)非常に明らかに既存の鉄道は難しさと大規模な車の相対的な小型化車の軽い柵か地下鉄およびそう、存在の土地スペースおよびライン2つを逸脱する薄いネットワークを実現すること不可能な質問を建設費。ネットワークの急行列車理論は急行列車が薄いネットワークを実現するかもしれない小型化されたintellectualizationの高速ルートネットワークを提案し大きい容量を特に運ぶ。ネットワークの急行列車の中心技術は認識高速交換であり、ライン速いルート、それは知性の交通システムの最も高い形態である。 1.2 権利ネットワーク急行列車の一時的な計画になぜこの保証があるか。 ので交換ルートによって理論は開発の一連の認識の交通機関の傾向に理論の開発の規則、それに昇華と同様、既存の技術的な統合そして概要、またはまた革新、それを合致する合致する言った; 質問技術を単にから複雑からの簡単なプロセスに複合体に、再度通じるためにまた解決したに。基本的な交換、ルート、スキップの道、ギャザーは、速度ベルトを加え、速度ベルト、超強い希土類永久的な磁気の磁気の浮遊物を減らす、すべての直線direct current機械におよび従って現実の第一次形態があり、技術的な主義は困難ではないためにかなり簡単、実現するそれをである既存の超伝導のように見えないし、技術の複合体のためにChang Daociの浮遊物は費用の高い質問と同様、成長している私達の国の技術で不十分に持っている。基本的なまた自動制御の技術の比較的既存の日本語および米国のintellectualizationの交通システムのネットワークの急行列車(すなわち)多数を簡単にしたハイテク。ネットワークの急行列車のルートでまた元の意味を意味する単語を導きなさい。ルートソフトウェア高い複雑さは余分な信頼性、強さと同様、高い有用性で明示する。認識の輸送路ソフトウェア機能は認識データルートソフトウェア機能との同じである複雑がない。しかし難しさは必要性にこのソフトウェア毎年ある365日、日刊新聞は24時間確実に非常に効果的動かす。ソフトウェア研究開発管理危険はある。また輸送路ソフトウェアは境界車のマイクロコンピューター、プラットホームコンピュータ、調整の認識の三準位か均一な車のマイクロコンピューターのレベルの動的認識の二レベルサーバーでありソフトウェアは促進するかもしれない持っている。(軽い柵および地下鉄の既存の交通機関制御はそう通常車であり、都市小さい規模で限るので、プラットホームコンピュータ2カスケード制御に広い範囲のルートの制御ニーズがない; 二番目に車の乗客を言い、従って地下鉄でどのすべてでも変わることができないし、車のネットワークの急行列車の乗客の着く自由な変更行先そしてかもしれないし、従って、費用および警告力の調整のサーバーをそしてそう必要とする。） 1.3交通機関の質問および見通しの初めに 1.交通機関の質問をする 大きい都市区域の交通渋滞および詰め込む現象のまわりで解決する21世紀の初めに最もとげがある困難な問題のほぼなった1つを持っている。高速転送用具にある人間性が革新する永遠の夢の源そして1が追求しなさい。 人間性21世紀の交通機関の現状の初めに、社会経済の絶え間ない開発と共におよび人々の生存標準普遍的な強化、全体の社会は交通機関の要求に一日一日と増加するが、一連の質問の交通機関の状態の悪化および準の保証事故、大気汚染はおよび従ってますます関連の公共企業体を困惑させている。交通機関は各国の経済的な開発の制限機能様々なレベルに一般にある大きい都市区域の交通渋滞および詰め込む現象のまわりでいかに解決しなさいか/Didに区域、最もとげがある困難な問題のほぼなった1つがある。 2.人間の交通機関の大きい開発 要するに、入る20世紀以来、世界の交通機関のテクノロジー開発、それはまたである毎新しい日、変形の速い速度の変更、前例のない言われるかもしれない。それ、21世紀、世界の交通機関はいかに成長するか。 ように、持っていない汚染を一般に確認するまたは低公害の緑、高速、快適と同様、intellectualizationは、便利21世紀の交通機関の開発の基本的な傾向、人間の交通機関非常に成長するである。 3.新しい都市乗客の交通機関用具の予測 新しい都市乗客の交通機関用具を予測する人々は、大きい、貨物容積に既に新しい市交通機関用具の合計の傾向をあった、安全、快適速い、倹約する、エネルギー保存提案し、少数の汚染の方向は成長する。 4.画期的な新交通システム 划时代的新交通系统 認識の視点はある、市交通機関は新しい改良に、確立する1種類のオートメーション、高性能を直面している、男性の蒸気の公衆および効率を持ち、小型乗用車の柔軟性を持ち、多用性がある新しい乗客の交通システムは非常に必要である。 自動性は、ネットワークの自動動きで調整される計算機制御の下に、必要とするために同じであるために最も高くトラック交通システムライン形態ネットワーク、車の小型化多くの車タクシーに類似する満足させる乗客をである。しかし速度、保証および環境保護の面は、はるかに自動操縦小型乗用車を、また越える。大きい都市交通機関が開発のために探鉱する未来は画期的な新交通システムである。 また、社会経済の絶え間ない開発および交通機関の貨物容積のと共に絶えず指摘されて成長、使用知性の交通システム()道を使用要因、道の交通安全率高め、道の使用法のcomfortablenessは、開発の方向未来の交通機関になった。 高速交換を使用し、ライン速いルートネットワークの急行列車システムは1種類の知性の交通システムである。 5.交通機関車および交通機関は質問のバランスをとった しかし現在、土地交通機関車の話すことは水素の燃料の自動車のように、緑(汚染をまたは低公害持たなかった)既に、達成できる; 高速はまた既におよびそう浮かんだ高速車輪のトラックおよび磁気のようなそれを、達成できる; 便利また既に紳士のように、達成できる; 、列車のような安全で大きい、貨物容積速い交通機関車; エネルギー保存および少数の汚染は各種類の電気自動車を使用するかもしれない; 快適と同様、intellectualizationはまた既に達成できる。 同様に、未来の個々の交通機関車材料、形は、高いintellectualization、また非常に効果的なおよび環境保護5の特徴それぞれ現在達成するかもしれない。 すなわち、最初に実現された交通機関車「高Xinjian」すべて既に交通機関はなぜ非常に顕著な質問だったか。 質問は同時に持っていないこれらの特徴を達成するために交通機関用具ある。既に現在提案される多数がmultitudinous利点の新しい交通機関用具を持っている。明らかに小型乗用車の知性の交通システムはまた小型乗用車を保てるmultitudinous不十分、トラック空間的な軍曹はまだ持っていた紳士の不十分、小さい橋網の存在の貨物容積および速度の遅い不十分を保つ。すなわち、現在1統一しなければ種類の交通機関理論がならない各種類の交通機関車の利点を、即ち速い交換およびルートの交通機関車を実現する必要がある必要とする-ネットワークの急行列車。 要するに、現在の交通機関の質問は最終的に交通機関車および技術的、交通機関の要求、輸送容量、効率、資金の投資および返済の利点によってバランスをとられる質問である、すなわち、急務1の種類は、大きい輸送容量進む、技術高性能の環境保護、Uygurが新しい交通機関車を要した低い(か低速)で構造物の輸送現在達成できる。 6.住民の乗客および政府の社会は、企業角度によってが異なっている交通機関を考慮した 同時に、住民の乗客および政府の社会は、企業角度によってが異なっている交通機関を考慮した。住民の乗客の角度からの住民の交通機関を考慮するまたは少しが乗車を交換する間、第1次に速い、である安全、であるもう一度快適、ゼロ貿易便利、安いためにである、必要がある。 しかし貨物容積の大きく、非常に効果的な、緑、環境保護、エネルギー保存および少数の汚染の材料、形、高いintellectualization、資金投資返済、陸地部分をの占める交通機関低い構造はUygurの費用を運ぶ考慮される政府、社会および企業および施設質問はある。 従って、理想的な住民の交通機関は小さい歩行、よりよくあるべきであるであるかまたは床に建物の開始をどちらかの床から建物か他の行先、即ち2地点間交通機関積み込む; と共に歩行と共に、基本的に待っていない車を着く; または少しが乗車を交換する間、ゼロ貿易; 安く、速く、安全が、ある快適がある。物流の必要性は生産の後で源から再度循環し、費用は源に環境保護の交通機関に合致するために戻る。最高はintellectualized交通機関車-ネットワークの急行列車--をこの要求本質的に交通機関車がネットワークの、速い小型化を満たすことができる。ネットワークの急行列車がまた同時に、緑大きく、非常に効果的な、貨物容積環境保護、エネルギー保存および少数の汚染を満たせば、物質的な質の罰金、功妙な形資金親類を少数投資する高い収益率陸地部分をの占める交通機関親類少数、低い構造はUygurの費用を運ぶそれから最も理想的がある住民の交通機関車。 7.未来の交通機関の見通し 交通機関の開発がハイテクおよび新技術の広まった適用の確かに決定する未来は高速安全交通完全なスケールの開発時間、人間社会のスペースであり時間の考えに深遠な変形がある。技術的な開発は毎新しい日の変更である、重要な変形が深く影響を与える意味し、私達の生活様式および習慣および習慣変えることを輸送は。 2.ネットワークの急行列車システム概要 ネットワークの急行列車(ipbusは) 1種類加える交換のネットワークをであり、交通機関およびエレベーター理論のすぐにネットワーク、一致、公共交通機関のルートの主義は交換タイプエレベーター、また交換理論によって、エレベーター、提案する1の種類の真新しいネットワークの大量伝送用具を、統一する。急行列車の本管の特徴が公共交通機関の小型化、ネットワーク、と共に大きい輸送容量であるネットワークは場所にずっと基づいてから離れてわずかにから離れて歩行、場所の構造と共に、場所ある、あるすばやく着き、近い実現するように、偽りなく実現するように(ようにわずかに村として数百のメートルを組み立て、小さい町国民の世界のネットワーキング、大きい)、単位は2地点間ネットワーク(がすばやく交換するべき場所はが必要とするように)、構造で低速組合せからsupervelocityの乗客および貨物輸送に低いために組み立てる費用を車パターン賢い多様。ネットワークの急行列車は主に最も理想的な超強く永久的な磁気のシステムを浮かべるのに磁気を使用する。交換タイプエレベーターの本管の特徴はである-のように傾くことまたはネジ式Luに歩行と共に、と共に大きい輸送容量着く、交換タイプエレベーター主にかもしれない車輪分かれるHuociは場所の梯子、縦の軌道タイプエレベーターをおよびそう浮かべる。エレベーターは小さい貨物交通機関がまた持つ台所のようにネットワークの急行列車のパイプラインハウジングを屋内で着くかもしれない構造伸びる公共交通機関ラインがあるように見なすかもしれない。エレベーターの不足分の間隔の交通機関の下で貨物場所をまたは動かすために特定目的車がまた側面を提供できた後。急行列車が技術的に論理上各種類の別の速度の交通機関、それを統一できるネットワークは切換え場所を通って別の速度ライン相互関係の間で実現する。ネットワークの急行列車の物流はように供給の場所からの商品定義するまたは生産ライン場所を受け取るためまたはエンドユーザー実体の可動装置プロセス。実際の必要性に従って、鉱山、コレクション、交通機関、貯蔵、ラインをを除けばに、生産ライン救う運ぶ、、パッキング荷を積み、荷を下し、割振り処理する、循環配分は、商品、で情報処理そしてそう基本的な機能実施の有機性統合自動的に受け取る。 小型化されたintellectualization高速交換ライン速いルートの永久的な磁気の磁気は浮かぶミニチュアは交換タイプエレベーターベルトを含むラインネットワークネットワークを拡張する急行列車を巻く(ipbus)1番の親切な真新しい、高度、低速からの永久的な磁気の磁気に速い、基づいて浮遊物supervelocityの乗客および貨物輸送に混合する交通システムある。自動車ボディは絶妙、乗ることができるである1-4 有名な乗客。および/またはマイクロコンピューター制御による動きプロセスのサーバー全体の旅行の把握は、ゼロドッキング、ゼロ貿易乗車を実現するかもしれない。および快適な程度サービス程度は自家用車によってによってサービス効率慣習的な公共交通機関より高い好意的に比較するかもしれない。1種類の低エネルギーの消費、低い建設費、低い作業費の真新しい高度の交通機関車はある。 要するに、急行列車自体が労働者を出荷するかもしれない便利、速く、非常に効果的な使用交換ルートの主義ネットワーク人間は、すべての生存の平均を出荷するかもしれないである労働によって作り出される商品大半を出荷するかもしれない生産財が生産用具の、小さいネットワークの急行列車は不合理な交通機関か非本質的な交通機関のすべてを避けるかもしれない。不十分なだけ急行列車が運ぶことができない小さいネットワークは余りに余りに重い余りにも長い生産財非常に、しかし一般化された大規模なネットワークの急行列車は補うには(を含む道および鉄道および従って)かもしれない。結局はまだ鉄道および道を必要とし、従って有利な補足を、既存の交通機関の方法の鉄道そして道をおよび従って放棄すること不可能取るある特定の既存のローカル大量伝送システムの次第に代わりになるかもしれない。ネットワークの急行列車の高速ルート理論の権利量の変形に従って既に持っている交通機関はである必要、即ち知性の交通システム(その)また増加しているがあっている。従って既存の鉄道および道がネットワークの急行列車に大規模な変形を続けていく高速交換理論を延期する価格が急上昇することができるがantipodeだけに少数の側面の使用中の場所高速切換え場所の変形か新しい場所の構造を続けていくために適する。 理論の角度から、ネットワークの急行列車理論は既に既存のシステムを含み、従って鉄道に、道、公共交通機関、水交通機関、空気の輸送のほかの空気の輸送、より低い形態大規模なネットワークの急行列車システム、低級なネットワークの急行列車のコレクションライン立場で等しかった(低級な試験ステアリングを参照しなさい)ランクだった。従って急行列車が交通機関の統一理論、それ論理上であるネットワークが各形態の交通機関を統一続けていくことを言った。ミニチュア貨物交通機関のパイプラインおよび特定目的車は最初の期間に形態だけを、考察を使用しないかもしれない補う。ネットワークの急行列車のエレベーターは単独でシステムになるかもしれない。ネットワークの急行列車はエレベーター、支部公共交通機関、都市ボーダー交通機関かもしれなく、長距離の輸送は組織的に統一する。そして普及した交通機関車はある。互換性がある狭い感覚ネットワークの急行列車高級な車下方に(高さのランク車は相違ができるなる低級なライン建設費の非常に全く異種、自然な速度非常にである一般的なローカル車内の1000キロメートルおよび長距離車の建設費の相違は大きい余りにできない)。大きいネットワークの急行列車の輸送容量特に道具乗客および輸送を一般に混合する貨物が有利高めるラインを使用要因であるので(半分高く純粋な貨物交通機関のパイプラインは屋内でミニチュアパイプラインに、促進する純粋な貨物交通機関ラインのための真空のパイプラインの上の3000キロメートルを伸びる)。ネットワークの急行列車の構造の頭文字の期間のネットワークの急行列車を達成できない理想的にされた物流はある。必要が考慮するかもしれないときに10年の見積もりはネットワークの急行列車によって到着の配置されて達成できる主に地上局が主に非常に大きい、ネットワークの急行列車のエレベーターはまた少数だけだった新しい建物の関係で推定されて、車の側面はラインを動かし、エレベーターの下で複数を移動を傾かせること可能があるために作ることを試みられる持っている余りにも多くの費用がほしいと思えない高エネルギー蓄積装置の細胞また電気で作動させたネットワークの急行列車を車の機能を実現するために高めるかもしれない。 2.1 ネットワークの急行列車コンパートメント 標準的な乗客列車コンパートメントは長い3メートル、 外車の幅0.8メートル、内部の幅0.7メートル、全高2メートル、高さ0.1メートル、高さだけ1.8メートル。シャーシにクッションの衝突防止装置の確立で使用するべき1.5メートルの長さがあり、従って空気ばねに、前部のクッションはクッションの米の後ろのメートルを、もっとより半分越える。しかし内部のコンパートメント大臣は可能シートバックの自動的に受け取ったり、1.5メートルの長さの規模の人のために横になるかもしれなかったり小さい貨物に手荷物をおよびそうわき置いて可能であるために場所を位置加えているコンパートメント前部に可能あって可能であるであるために下り移動座席確立するカナダの支承板を緩和するであるために1.5メートル、一般にコンパートメントの後ろの1つを前進確立する。都市ときの地区の動きは場所で可能であるために即ちコンパートメントの人間を坐らせて可能であるために、乗客の交通機関のピークがまた、2人を立てるかもしれないとき場所2の人加える。長距離がと共に達成ことできるために坐らせるコンパートメント設計概念にだけ有能な人を着き歩行と共に、できる限り必要とする広いあり、慰めはまた可能であるために、自発的な2人車に確かに乗る; 都市場合の地区の動きは両方広い達成するかもしれ、快適、と共に車4から交通機関の5が人間乗客の交通機関のピークを満たすようにとき、間、場所1人は歩行と共に着き、とき交通機関の乗客輸送率車2の人間大きい必要性をかなり満たすかもしれない。それは乗車にに小さい家族に乗車車2から3の人をに古く、弱く、病気不具に守ることに実現するかもしれない、また、合致する満足させるかもしれない。従ってわずかに坐らせたり有能な人をコンパートメントを達成してさらに質はコンパートメント設計概念にだけ車について軽いために可能であるためにかもしれない道を減らすあり、トンネルユニットは費用を組み立てる。 同様に、標準的な貨物車のコンパートメントおよび外側は小さいコンパートメントの中の大きいコンパートメントに標準的な乗客列車コンパートメントかなりボディ、再度次々といくつかをわき置くかもしれない確立する。 またそしてただ乗車だけ小さい半分の長い乗客列車の人間はと同様、半分長い貨物車および1/4台の長い貨物車(ほとんどの小型トラック設計するようにしかし0.375メートルの長く、最も小さい貨物プラットホームの長く、高いそして0.15メートルの幅だけ0.5メートル、小さい事を運ぶため)。ミニチュア貨物プラットホームおよび部品の標準的な貨物プラットホームおよび車はおよび組合せすばやく分かれるかもしれない。 システムがまた別かもしれないときに)傾く梯子およびタレットのステップコンパートメントおよび標準的な乗客列車同じ(単独でなる。わずかに大きいセダンの劇場箱標準的な乗客列車を一般に取付けるかもしれないのための縦のおりは。 2.2 ネットワークの急行列車ライン 磁気の車軸で動くネットワークの急行列車の回線利用率全体の拒絶の磁気のエーロゾル車。容器の形(円アークの表面のための4 jiao (本質的に私達がであるUの形の磁石は通常見るかもしれない ))のための把握磁気の車軸への磁気の車軸についての車の下で、密接に腕で不可能ではないコンパートメント基盤のload-bearing磁石および電気機械類の電磁気ワイヤーグループを、トラックを離れて絶対に行くこと握る便利の確立の柵スイッチ。直線direct current機械電磁気ワイヤーグループについて (すなわち平板の格子電機子)通常load-bearing磁石間のクランプは車の基礎電気の磁気現在のそして磁気の車軸相互機能についての苦境から、車の動き力来る。電源の車軸は容器の形の磁気の車軸、別の速度の回線利用率都市電気、高圧および超高度の電圧電源別に中取付けられる、 電磁気ワイヤーグループのフランクの電子工学のブラシは電磁気ワイヤー(すなわち電気機械類)を通して電源の車軸から別の電圧電流の下で直接電気を、その間制御回路制御電気機械類、ライン約受け取ると車の間で多くの種類の検査方法を、ラインが使用ヒューズCDMAおよびADSLの技術の新式の6キロメートルの長距離の多数の共同高速メインラインシステム伝達を集めるデータ、立場が付いている車およびラインデータ伝送使用の間でワイヤーで縛り、無線電信が統一する方法、長距離のデータ伝送使用光ケーブル完全に選ぶ。 中速および低速配線システム切換え場所への一般にだけ都市地区、高速およびsupervelocityはつくルートの場所を通って並ぶ。確かに高速およびsupervelocityラインはまた直接かもしれない多くの種類の速度ラインを供給する大規模な切換え場所つくかもしれない。 ラインは車バー?コードの磁気コード、二進ベルト定形磁気コード、無線一致、ライン感覚への光電気検査の方法をそう選ぶかもしれない相関関係、コイルの感じ、磁気誘導、ビデオ頻度検出、無線一致、車の検査への光電気検査の赤外線方法を従って選び。 2.3 ネットワークの急行列車ライン延長 1.エレベーターの貨物場所から住民の台所にミニチュアチャネルを組み立て始める。 エレベーターの貨物場所から住民の台所にミニチュアチャネルを組み立て始める。横のチャネルへのローラーまたは革ベルトの5月の使用輸送モードはそう縦チャネルに、各輸送モード縦のエレベーターを使用し。また台所にミニチュア貨物場所およびパッキング容器の倉庫を確立する必要がある。それは、野菜米の基本的な台所必要の茶贅沢な楽しむ卵のようにそう自動交通機関が堪能ついている毎日の事を達成するかもしれない。そして毎日の屑は廃物袋を救う環境保護の考えに対応する残菜処理の中心、それに救うために分類されたシールを自動的に運ぶかもしれない合致するかもしれない続けていく。 ネットワークの急行列車ミニチュアチャネルはまたシステムでそしてそう手形伝達で適用するかもしれない。 2.血の毛管構造をルートの場所から生産ラインの鉱山ピットに伸びるのに使用する。 血の毛管構造をルートの場所から生産ラインの鉱山ピットに伸びるのに使用する。各生産ラインは貨物場所のプラットホームと等しい。低速切換え場所または多数を貨物場所のプラットホーム構成する; 再度多数が中速の切換え場所を集める低速切換え場所ありなさい; 再度多数が高速切換え場所を集める中速の切換え場所ありなさい; 多くの高速切換え場所はsupervelocityの切換え場所を集める。ネットワークの急行列車は波止場のかくはん機のローディングに荷を下すライン伸びか、または工場生産ライン分散性ラインに類似して、上記の方法はsupervelocityの切換え場所から低速切換え場所の延長に、ある。 3.工場に切換え場所生産ライン原料の端か完成品の端に研修会の工場に直接伸びるために入るから。 工場に切換え場所生産ライン原料の端か完成品の端に研修会の工場に直接伸びるために入るから。ネットワークの急行列車に高価な項目確立の標準的なラインは運ぶことを引き受けることができる; 相対的な小さい貨物容積に台所輸送モードに類似しているさらに容積の相対的で小さい商品使用するかもしれない。鉱山ピットに達成することは可能であるためにネットワークの急行列車との調整を続けていくとき原料に生産ラインを直接出荷するリレーがない。調整を続けていく時毎日の事の直接船を達成して可能である台所への論理的な回路は自動的に庶民を占める。 4.プロセス基盤にネットワークの急行列車の関係の野菜プランターを使用し、耕作の贅沢な楽しむ卵はそう基盤を処理し、 プロセス基盤にネットワークの急行列車の関係の野菜プランターを使用し、耕作の贅沢な楽しむ卵はそう基盤を処理し。貨物容積の大きい基盤への調整のローラーまたは革ベルトの使用標準的なライン輸送モードはそう、およびローラーか方法を選び、従って革ベルトのsur-で貨物容積の小さい基盤へのパイプラインは道で貨物場所を直接接続する。またそれが1種類の生産の研修会または生産ラインであるので見なすかもしれない。、そしてそう虐殺で鶏のアヒルの魚は住民の台所にネットワークの急行列車を通ってクリーニングきれいになっている処理で、新鮮な野菜の再度直接船絶食する。5月の使用場所の取得の商品を取り、続けていくために特性によって世帯か世帯の運営委託会社の生成を提供するネットワークの急行列車の構造の早い時期および古い居住された区域の住民方法調整。 5月の使用はまた季節的な穀物プロダクト交通機関へのネットワークの急行列車標準的なパッキング容器パッキングを続けていくおよび交通機関および記憶、のほかに伝統の道輸送方法を、確かにかもしれない使用する移動を傾かせるかもしれないネットワークの急行列車ライン特定目的車交通機関を続けていく約選ぶ。 End of Translation 要するに、ネットワークの急行列車はすべての非本質的なリレーリンクを救うかもしれない。 总之，网络快车可以省掉一切不必要的中转环节。非常に効果的な大半の物質的な循環プロセスに従って動物飼育の基盤に残菜処理の中心にユーザーに次の生産ラインに生産ラインに原料鉱山ラインから動物飼育の基盤か工場物流の交通機関を速く実現する。 2.4 ネットワークの急行列車の場所 ネットワークの急行列車(を含むエレベーター)場所がコレクションライン場所に分かれる、切換え場所およびルートは3種類を立てる。の下で会う切換え場所で掛かり、ルートはコレクション低速ラインの構造物を立てるためにラインを立てる; 切換え場所は1つの平行形態持っているである速度ベルトを減らし、速度ベルトを加えるためにまたは多くの各プラットホームとプラットホーム論理的な回路とギャザー間のプラットホームの場所、一連のスキップの道を通した構成、とギャザーは別の長さが通常から離れてあるラインスキップの道のその間通常の基礎の別の場所装備されている; しかしルートの場所は持っているプラットホームに1種類の特別な切換え場所を持って来ないルート機能を参照する。多くの種類の別の速度は乗客および貨物現在の容量の必要性に従って場所から離れてずっと並び、場所にあるネットワークの急行列車をすばやく構成するかもしれない交通機関ネットワーク近づく。 共通ラインおよび縦のエレベーターおよびミニチュア純粋な貨物交通機関のパイプラインの間で使用は車か貨物プラットホームの自動リレー切換え場所を関係を続けていってもらう。エレベーターを貨物プラットホームの貨物自動交換処理装置が装備されているべき部分的な切換え場所をまた立てるために含んでいたり貨物を自動交換および処理完了する。 乗客および貨物プラットホームは通常またプラットホームによって提供する遅い力を、かもしれないスライドからの部品の使用傾向があるプラットホーム使用する。 2.5 解決する高速交換必要性がスキップの道である実現し、道を集める質問を ネットワークの交通機関の特徴は交換であり、ルートは、ネットワークの急行列車の特徴高速交換およびライン速いルートである。 既存の列車の柵スイッチは1種類の典型的な交通機関の交換システムである駅を非常に明らかに得るそれをのそれ持っている多除去する傾斜路を、一連のまっすぐな道は接続する見るように、従って仮定するイタリアの交通車線のポストを交通車線の列車で移るかもしれない。自動車はまた操縦者によって交差で人工的に完了する交通機関交換を、だったロープの方法既に実現した交換を通常ある。飛行機は空港を通して交換を続けていく。しかしこれらの交通機関交換に質問が、である交換速度あるまたは言われて交換は高くない効率。 いかに高速交換を実現するか。 5月交換はスキップの道に分かれ、道を2部、即ちスキップの道およびギャザー道2の質問集める。スキップの道はかなりスキップの道に2つの車の側面がぶつかる問題がないので、容易である、車を交通車線から別の交通車線でに質問を変えるために解決する必要性。従ってスキップの道は全速力のスキップの道、即ち高速スキップ機構の道を実現するかもしれない。 破烈をにぶつかり、速度2の質問を集めるために解決する必要があるべきギャザー2つの車の側面。複雑複雑速度は速度ベルトを方法解決加える、同時にの一貫した集まるカナダの速度ベルトの状態で場所の相対的な速度持っているまたは(空気給油はほとんどこの技術を実現した)、基本的にぶつかった2つの車の側面がまた時間2の交通車線でタイム?スロットによって、解決する、引っ張られた開いた適切に集める車の間隔を、再度質問だった非常ブレーキの質問、この質問かなりよい解決再度あった問題を解決した。従って非常に明らかにギャザーで場所の最高速度は速度ベルトの長さ加速サイズを影響加えたり、高速ライン場所で車速度を適切に減らすために確かにそれ価格として対応するライン車の走行時間を通してパスを高めることを必要とする取得が集まるかもしれ。これは走行時間との加える速度ベルトの長さを釣り合った質問である。 確かに、スキップの道のギャザーaとその間低速動きに属するプラットホームの速度はプラットホーム力が通常直接プラットホームによる減速提供すると加速間の遅い運転の影響を、運転の索引はかなり高い切換え場所とコレクションラインかなりYu Renだけがまた車によって歩行の速度、確かに自発的に作動するかもしれない乗客のgotsに場所車の移動速度が力効率を動かす高速車力によってすぐに起きない提供する空転速度を非常に低いあるので、立つ。確かにまた滑り易い方法からのプラットホームの傾斜を使用するかもしれない。しかしルートの立場は車によって通常自発的にルートがまた少なくとも中速の動きを達成するべきだった後ルートが通常率を動かす車速くライン動きだった、しかし高速およびsupervelocityライン立場作動する後、ので低速および中速ライン立場。最も高いルートの速度が中速を達成必要があったりさもなければことができる高速ラインは高速ライン輸送容量に影響を与える。で非常に考慮されるではsupervelocityライン輸送容量の必要な状態、部品のsupervelocityラインは二倍にsupervelocityのルートの立場がまたによってプロセスルートの場所supervelocityラインをライン速く完了するかもしれない時間を、この種類のハードウェア高める輸送容量の陸地部分のおよび建設費を占める相対的な増加を必要とするために計画を組み立てている。必要な状態ではまた交換頻度は使用減少によって輸送容量を高める方法かもしれない即ち輸送容量を高めるためにルート、それがルートの確立ソフトウェアに計画属した後親類は、それであるルートソフトウェア基本的な機能の1つ立つ車の分けを延ばす。 2.6 ネットワークの急行列車の柵スイッチ ネットワークの急行列車はすべてすべてをパス「人間」グリフのスキップの道または関係を続けていくために集める道を持っていないフォーク定形関係を追跡する。柵スイッチ2では重複の中の部品はそれから車の慣性の前進運動、必要によって非力の供給の車軸が、また蓄積装置の細胞の電源補助motor-driven車を通ってかもしれないときだけ、磁気の車軸を基づかせている。 前部は車の負荷軸受け磁石の前部置かれるべき電気機械類を変えたり車のための蓄積装置の細胞の電源を平板の格子電機子かコイルの電気機械類運ぶ。従って柵の後の車が転換するとき、自動的に車は変更のために平板の格子電機子かコイルの電気機械類の円の電報、車が下の磁気の車軸機能で約重点を置く平板の格子電機子原因1つの側面を変えなければならないに依存するためにまたはコイルの電気機械類および指導磁気の車軸相互魅力、スキップの道を実現するか、または道を集める。ガイド車軸および車の存在の拒絶、しかし柵スイッチ場所車およびトラックがまだ堅くの近くで引くことができる近づくただことができるので。 またの下で口の角度の後部の確立の平板の格子電機子、全平板の格子電機子の中の柵スイッチ枝で非常に平面の磁気の車軸を越えないかもしれない。平板の格子電機子は口によって含まれている角度の生産の中の枝別に中取付けられ、別に含まれた角度の平行と、2直流方向は持っている近くのスキップの道によって含まれている角度の後で車を渡る適した電流のために検査する時、の反対にある。アンペアの法律に従って、原因車か右のフランクは平板の格子電機子に左側によいの、演劇のある特定の指導訂正の役割、防いだスキップの道によって含まれている角度の車衝突を。 2.7 ネットワークの急行列車力 力の電気機械類を取る急行列車の使用が軌道縦の横の平板の格子電機子が付いている負荷軸受け磁石の間に即ちあるネットワークのまわりでトラックについて磁石および電機子が影響を与える直線direct current機械を使用する。(改正にラインの後でフィルター半波cocurrent両側の電源の車軸cocurrent電源そしてない)。また使用が交換電源、同一の変圧器の下で、仕切り交換ラインを続けていく必要があるとき交換電源を使用するようにが車によって異相間のバランスによって半波改正を電流は続けていく。約両側の平板の格子direct current機械間の平板の格子direct current機械制御セクションを、電気機械類を制御するのに使用したりのために電流のサイズ、従って制御する車を連続した率確立する。電気の電子工学のブラシがまたシャン族のデュオであるかもしれない各車は右であるかもしれない。またのまわりで提供する多くの種類の異なった速度を多集りスイッチ制御でdirect current機械が多くの制御を小さい平板の格子direct current機械分ける平板の格子に、相応じて分かれ、加速力、グループのまたは多グループの小さい平板の格子direct current機械電流の要求はまた自由な調節を続けていくかもしれない。さらに各々の小さい平板の格子direct current機械評価される力のサイズはまた同じ異なって可能かもしれない。 また運ぶ蓄積装置の細胞の電源をdirect current機械は車によって車の確立を高めるように、このdirect current機械はのために高圧平板の格子電機子電気機械類の混合物の確立の低電圧の平板の格子電機子電気機械類かもしれなく。その力の相対的な行為の電気機械類は独特な情況で低速前進かバックラッシュを提供する、小さい非常に多くかもしれなく。 プラットホーム区域のネットワークの急行列車は部分的なガレージで、仕切るために、Che Qubuを救い、従って非常にmultipositionに高速動的システムにそれから力効率を持って来る使用車が高くなければ、人間の歩行で等しい遅い移動が遅い移動面積で1種類の高性能を空転速度の動的システム必要とする速度はまた、遅い力かもしれないそれをプラットホーム力と呼ぶ。遅い力は多くの種類のタイプのドライブ原動力車のギヤかまた革ベルトおよび従って、かもしれないプラットホームの前進を滑らせるのに傾斜を使用する重力からのチェーン?リンクを使用するかもしれない。プラットホームサーバーか自動制御システムによって車を移動制御しなさい。 2.8 場所は速度とから離れてあり、速度ベルトの長さおよび輸送容量の関係を加える 開始におよび駐車にすべて加速質問があるとき交通機関車に、および加速および加速間隔の率を動かす車に最もマイナーな停止間隔密接な関係がある。 容易さのためにの交通機関の速度に議論を、最初にある住民にから離れて続けていく速度の交通機関の場所が議論を続けていく。車加速間隔は加速と等しかった増加するまでに正方形1の半分、即ちS=1/2at2は上昇時間、即ちV=Vが増加する加速で、即時の速度最初の速度と等しかった加える0+at、時V0=0、V=at時。住民の交通機関ので使用が多分影響の下に来るには余りにも高い加速、乗客のcomfortablenessできれば。従って非常ブレーキが遅らせられた速度10メートルのとき遅らせられた速度にブレーキをかけることが5メートルの各々の第2正方形とき5メートル各々の第2正方形ように加速を取りなさい、各々の第2正方形は論議する。 2.9 速度のタイプ分割および場所は比較テーブルから離れてある 　 通し番号 場所の間隔 加速間隔 二番目に Mi Meimiao 必ずキロメートル 速度のタイプ 典型的な価値 1 694444 69444 167 833 3000 特にsupervelocity 3000 2 77160 7716 55.56 278 1000 Supervelocity 1000 3 19290 1929 27.78 139 500 Supervelocity 500 4 10000 1000 20 100 360 Supervelocity 　 5 6943.89 694.39 16.67 83.33 300 Supervelocity 300 6 4821.91 482.19 13.89 69.44 250 高速 　 7 3086.42 308.64 11.11 55.56 200 高速 200 8 1975.31 197.53 8.89 44.44 160 中速 　 9 1111.11 111.11 6.67 33.33 120 中速 　 10 771.60 77.16 5.56 27.78 100 中速 100 11 493.83 49.38 4.44 22.22 80 低速 80 12 400 40 4.00 20 72 片勾配の梯子は絶食する 72 13 277.78 27.78 3.33 16.67 60 片勾配の梯子は絶食する 　60 14 192.90 19.29 2.78 13.89 50 片勾配の梯子は絶食する 　 15 123.46 12.35 2.22 11.11 40 立場は絶食する 40 16 100 10 2.00 10 36 高Tisu 36 17 69.44 6.94 1.67 8.33 30 高Tisu 　 18 30.86 3.09 1.11 5.56 20 低い場所は絶食する 20 19 25 2.50 1.00 5 18 梯子は絶食する 18 20 11.11 1.11 0.67 3.33 12 低い梯子は絶食する 　 21 6.25 0.63 0.50 2.50 9 低い梯子は絶食する 9 22 4.94 0.49 0.44 2.22 8 低い梯子は絶食する 　 23 3.78 0.38 0.39 1.94 7 低い梯子は絶食する 　 24 3 0.30 0.35 1.73 6.24 低い梯子は絶食する 　 25 2.78 0.28 0.33 1.67 6 低い梯子は絶食する 　 通し番号 場所の間隔 加速間隔 二番目に Mi Meimiao 必ずキロメートル 速度のタイプ 典型的な価値 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 2. 10 速度のタイプ分割の簡潔なテーブル 通し番号 必ずキロメートル 速度のタイプ 典型的な価値 1 300の上 Supervelocity 300 2 200-300 高速 200 3 100-200 中速 100 4 100の下 低速 80 5 80の上 片勾配は速く立つ 120 最高値 6 57-80 高Zhansu 60 7 40-57 立場は絶食する 40 8 20-40 低い場所は絶食する 20 9 50-72 片勾配の梯子は絶食する 72 最高値 10 25-50 高Tisu 36 11 12-25 梯子は絶食する 18 12 6-12 低い梯子は絶食する 9 通し番号 必ずキロメートル 速度のタイプ 典型的な価値 2.11 場所は収容量の比較級のテーブルとから離れてある 通し番号 場所の間隔 最高速度 平均速度 理論の高Yunrenの量 速度ベルトを長くなければならないように加える 加速本当の長さ 現実は測定に人間を運ぶ 現実は貨物を量運ぶ 重負荷は貨物を量運ぶ 1 30-125メートル 40 20 4000人 60メートル 20メートル 4000人 2000トン 10,000トン 2 125-500メートル 40 40 25,000人 62メートル 62メートル 25,000人 12,500トン 80,000トン 3 500-2キロメートル 80 80 50,000人 50メートル 50メートル 50,000人 25,000トン 150,000トン 4 2qian-8キロメートル 160 160 100,000人 800メートル 100メートル 75,000人 37,500トン 225,000トン 5 8キロメートルの上 320 320 200,000人 800メートル 100メートル 75,000人 37,500トン 225,000トン 6 8キロメートルの上 320 320 200,000人 800メートル 200メートル 100,000人 50,000トン 300,000トン 7 8キロメートルの上 320 320 200,000人 800メートル 800メートル 200,000人 100,000トン 600,000トン 8 10キロメートルの上 360 360 240,000人 1キロメートル 1キロメートル 240,000人 120,000トン 720,000トン 通し番号 場所の間隔 キロメートル毎時間 キロメートル毎時間 理論の高Yunrenの量 速度ベルトを長くなければならないように加える 加速本当の長さ 現実は測定に人間を運ぶ 現実は貨物を量運ぶ 重負荷は貨物を量運ぶ 説明: 1.交通機関量は最も高い貨物容積である即ち満載の貨物容積。わずかの計算のための価値は、しかし明確な数、適したのための平均実数の価値10%-30%-70%ではない、交通機関が測定に実際に人間を運ぶ即ち乗客は通常夜価値10%で テーブルで価値30%を、遅く、ときピーク値70%取る。 2.交通機関量は最も高い貨物容積である即ち満載の貨物容積。わずかの計算のための価値は、しかし乗客および貨物が貨物交通機関のピーク値30%を並べるとき通常明確な数、適したの即ち乗客および貨物ライン貨物交通機関の価値10%のための平均実数の価値10%-30%-70%、純粋な貨物交通機関の重負荷ライン通常貨物交通機関の価値30%、時純粋な貨物交通機関の重負荷ライン貨物交通機関のピーク値70%ではない。 3.乗客の交通機関は各コンパートメントに従って長い人々のピークの必要の支部の流れがまた2人を立てる各々の共通の座席が1人外交のドライブ力の単量体の貨物車コンパートメント大臣の、ある長距離の時間は各コンパートメント長さに従って乗客列車に一貫している、純粋な貨物交通機関掛ける車の乗組員を(ホック0.5メートルの懸濁液の計算しないため) 2.5メートルとき3メートル、外交の大臣のための内部のコンパートメント大臣は1つの半分、内部の大臣1.5メートル、衝突クッションのためのもう1.5メートル部品、2人を坐らせるかもしれない。 4.長距離の乗客輸送率は基礎の上の計算を2等分する。 5.各コンパートメントに従う満載の貨物容積1トンの計算、各コンパートメントに従う重負荷ライン満載の貨物容積計算6トンの。 6.各ライン最も高く合計の輸送容量は輸送容量各種類の別の速度ライン総数である。従ってライン最も高く合計の輸送容量の各セクションはのためにライン対応し、プラットホームの確立は異なって、異なっている。実際の構造では、同じ速度ラインへ、最初のセクション輸送容量がセクション輸送容量より大きいかもしれなかった後別の方法で前部がセクション輸送容量セクション輸送容量を限ることができた後。 7.さらに立場の修理可能はサイズ別の交換タイププラットホーム(コレクションラインを含んで立つため)、各立場の修理可能を確立する必要性に従って立場によってついている上限回る単一スクロールライン輸送容量ある。さらに構造物を立てるために苦しむ場所はまた立つように。 ネットワークの急行列車システムに非常に強いextendibilityがあり、このテーブルリストした一般的な回線速度だけ、速度促進するかもしれない1000キロメートルではレベルは、速度1000キロメートルから3000キロメートルである速度の上のレベル、3000キロメートル(純粋な貨物交通機関で適しているがただあるある)最高レベルある。 土地交通システムでは、永久的な磁気の磁気はエネルギー消費によってが最も低く認識である車を浮かべる。 ほとんどの急な銀行が達するかもしれないライン30% (エレベーター、共通ライン斜面15%の30%斜面の使用)にまた、さらに浮かぶ交換タイプ縦の磁気があるまたは非磁気はエレベーターを浮かべる。 ネットワークの急行列車はほとんどの急な銀行半径最も高い5メートル以下各々の第2正方形遠心加速状態の別の速度ラインはスペシャルにほとんどの急な銀行半径、ultraspeedラインを方法減速の回転を使用するかもしれない。 状態、全天候用操作を気候条件に対応できるようにしなさい。雨の日、大雪、雪および氷日の共通のあられの気候の地面そして高いラインは、低いより80 マイルまたは時間の風速の状態の正常運営の、地下または封じられた区域のない気候の影響の下。 形態では状態の薄いネットワークラインは(を含む交換タイプエレベーター)、通常の非待っている時間状態の設計の必要性の能力を満たす。構造の頭文字の期間ラインネットワークの優越性の明らかではない状態では、多分短時間を持つことができピーク時間隔をで待っている。 2.12 ネットワークの急行列車IPアドレスの計画 ネットワークの急行列車に1つに各装置を割り当てるすべての必要性 End of Translation IPアドレスはまた、のおよびそう印を付ける各種類のバイトの部分、データ収集装置のような、通信機器、ライン、車、切換え場所、コレクションライン場所、プラットホーム、ルートの立場、各種類とのIPアドレスの別の装置にデータ網装置IPアドレスと仕切り分類する必要があり。 またある特定の完成品、特に電子プロダクトにIPアドレスを割り当てるかもしれなく、大規模なプロダクトか長命プロダクトは、トラックおよび管理を促進する。毎日新しい短い寿命を消費し、従って野菜および魚の肉プロダクトで多分固定IPアドレスを、船プロダクトプロセスのネットワークの急行列車の短い寿命IPアドレスを割り当てる可能な動的があるためにまた割り当てる必要はあってはいけない。社会開発のある特定の段階がまたIPアドレスによって人間の電子状態にネットワークの急行列車システム、および誘導カードで、示すかもしれない時、受話器、相関関係の人員が付いている把握がおよびそう接続される信用勘定。 2.13 ネットワークの急行列車はルートソフトウェアおよびハードウェアを通して車交換を実現する 2.13.1 車のルート 各種類のサーバーのルートの立場、またルートソフトウェアおよび相関関係ハードウェアは車、切換え場所で主に配るまたはコレクションラインは立つ。車、使用のマイクロコンピューターを確立する必要性埋め込まれたプロセッサー(CPU)および高位ディジットのプロセッサー信号命令(DSP)は、区域の怯固の車を各種類の関連情報、失う読取るまたは車への損傷部分的な機能は市販ソフトで示し、が禁止するある使用したり、変更が凝固させる情報ではない方法処理を; 切換え場所、コレクションライン場所、ルートの場所、ライン道ネットワーク、柵スイッチを各種類の区域の半分の怯固の関連情報読取り、電子回路の地図を含むかもしれなく、しかしガレージ、貨物ヤード、商品の倉庫の情報はそして従って各種類の場所情報で含んでいる、車が外区域記憶のローカルエリア詳細情報を読取る着いた後この情報はソフトウェアを通って続けていき、修正および更新を、必要に応じて修正できないし、詳しいそれ促進するがかもしれなかったりそして計画と同様、外区域にこの区域に再度不完全かもしれない方法 または言われる車を旅程リスト更新する; あるで記憶一時的に読むルート情報と同様、車集まるまたは一致と区域切換え場所が標準車を含んでそしてそう各種類の情報で得る、車の基礎がマイクロコンピューターを通して制御したり車を動き、渡り、度に録音および対応する書直すルート情報の柵スイッチ1回その間、車論理的な回路立てる使用をバー?コードのワイヤーで縛られる磁気コード無線電信および提供する従って方法で一致を得るルート情報続けていく。車が変更に従って再度動きを再度続けていくルート情報に機能した後、車の乗客の車の動きプロセスで通信機器を通ってかもしれなければそうすれば車関連装置か受話器でネットワークの急行列車システム修正にルートを要求送り出す、即ち乗客は必要に応じて急行列車システムがまた人工かもしれないまたは自動要求変更の動きで車は情報、ネットワークの急行列車システムを1多くの種類の車の動きのための郵送の住所によって修正するルートの知性伝達導くネットワーク行先を変えるかもしれない。マイクロコンピューターによるエラーメッセージへの処理および自動的に制御を続けていく。車両経路指定のリストの缶の簡単な見なすことにかどうか置かれる車が渡す必要がある一連の柵スイッチスキップの道があるように。ネットワークの急行列車でシステムはプロセスシリーズ柵スイッチラインが単にあるようにルートが行先にからに関する積み込むかもしれないことを理解した車がこの道で、小さく同じような単一の列の列車の動き、スイッチのために、転換する必要はない車の動きのギャップに真剣に影響を与える要求の時期それから必ず行く。 2.13.2 場所のルート 各切換え場所かコレクションライン場所では、ルートの立場はまた能力を扱うコンピュータおよび性能がますます高いが、確立したりまた複数アプローチがコンピュータに確立するルートを配置するために、即ち制御する多くの場所をルートかもしれないのでルートコンピュータを、かもしれない複数アプローチが場所にコンピュータによって複数のコンピュータを配置する確立する。コンピュータで維持する必要性にネットワークの急行列車全面的なシステムに関係した情報がある、サーバデータベースからの相関関係データを読むかもしれ、自動または手動、電子回路の地図を含んで更新、データ収集装置の地図、プラットホームおよびプラットホーム続けていくことはラインを各種類の固定装置情報支配する家の場所およびラインで車を未来のパス、また動かすか、または家の場所で車によってが車両経路指定のリストに含んでいる状態および関連情報をおよびそう動かす家の場所車をある動きまた着く。分割払込金にコンピュータでルートソフトウェアおよび一連の市販ソフトがある。カードのブラシからのコンピュータは押されたキーか指紋ビデオ頻度か受話器の一致データ網か電話回線網乗客か貨物関連情報および要求集める。再度によってサーバーが付いている一致を続けていき、操作をそして続けていき、従って警告力および費用で、サーバーは再度立てるコンピュータ許可の相関関係の交通機関情報を与える。場所では集まる各種類の情報によるコンピュータは再度処理する操作を続けていったり出力に再度で情報に車の場所のゲートかまたはゲートの側面のディスプレイ?モニターでゲート近くに荷を積んでいる乗客を導く。各種類のネットワークに場所を乗客、乗客の状態番号または別名を確立する乗客を含む通し番号書き入れる乗客で示されて、共通の不変の傾向は割り当てる車のドア数を変わるかもしれない。各ディスプレイ?モニターで隣人で多くの乗客の指導情報を示すかもしれない。乗客では乗客は立場でまた指導に従ってかもしれ乗らない乗ることを断り滑らかに乗るべきコンピュータ指導を休ませるようにまたは板は指導に従って乗るコンピュータが指導情報を再度与える場所の状態の乗客に、ない成功し、ローディングは乗客のまたは着き出力するまで。乗客のローディングの後で、コンピュータがルート情報接続される場所で1の多くの種類の郵送の住所伝達によって車を与える。場所では乗客に指導を続けていく時コンピュータは多くの種類のマッチおよび最大限に活用された要因の車、長距離を含んで、短い間隔、支部が多くの要因で、およびそう整理するかもしれない速度を考慮する必要がある。 2.13.3 サーバー サーバーは主にネットワークの急行列車システム相関関係のインフォメーション?サーバーおよびデータベース、人々のインフォメーション?サーバーの車のインフォメーション?サーバーおよびデータベース、カードまたは乗客のインフォメーション?サーバーおよびデータベース、コスト情報のサーバーおよびデータベース、流れおよびデータベース、物流のインフォメーション?サーバーおよびデータベース、ビデオ頻度サーバーおよびデータベース、一致および伝送設備の電子ネットワーク設備およびそう含んでいる。国民に従うサーバー、地域、都市は、ローカル規模確立を別に続けていき、データ共有を続けていく。 コンピュータがこのローカル電子回路の地図だけを、備えている通常多国間場所のサーバーの結果として、特に多分突然十字区域に遠端電子回路の地図の細部を特に得ることができない。5月の使用は遠端区域か国民の入口に同じような郵便業務配達方法、最初に車導いたり、そして遠端区域か国によってこの支部詳しいルート続けていく。車両経路指定のリスト自体は必要に応じて更新するかもしれないまたある。またそれと長距離の電話のルートの方法に類似するがあるためにみなすかもしれない。 実際はネットワークの急行列車システムはすべては1時間が旅程ある各スキップの道の場所、それを細道と呼ぶかもしれないである。の間にまたは立場はルートそれを細道と呼ぶ2本のルートのプラットホームある。 都市ではルートはそれを幹線路と呼んだ、即ちプロセスがルート都市かもしれないときルートソフトウェアはルーターとして考慮するためにすべてのルート扱う。しかし都市をルートそれをルート、interprovincialルート、国内ルート、国際的なルートの地域と呼ぶために乗り越えたに。 2.14車の動き優先順位 ネットワークの急行列車システムは車の動きに優先順位を方法操作使用する。共通の乗客の優先順位はかなり高い、公共の一時的で小さい貨物交通機関優先順位は乗客より低くないゲストと共に郵送物のためにかなり高い、託すcarryhomeの貨物優先順位を優先順位通常の貨物優先順位はかなり通常の情況の貨物で低く、従って石炭に、粒状にされていた物質は、石造り優先順位非常に低い。ネットワーク急行列車システム確立するデフォルト最初にに各種類の交通機関優先順位のように優先順位の高いの調節する必要性の緊急な交通機関がそう場所に関連の押されたキーかキーボードを確立するかもしれないいつ持っている相互結合形ネットワークコンピュータは通常、警告力におよびブラシをかけた従ってカードですぐに前部を続けていく後急行列車システムが要求を提案したネットワークへの郵送のaddresssの受話器はおよび従って交通機関を優先順位高める、乗客のローディングの前の郵送物を始め、または旅程リストを優先順位読取る時貨物は車の記憶の場所によって、コンピュータ一緒に読取る。 ラインを高めるため使用要因は、可能な必要性の一時的な調節の部品の交通機関優先順位、1種類工場が必要に応じて達成される貨物時間に満足するために調節すれば続けていけば、ネットワークの急行列車システム自動最適化の調節の部品の交通機関優先順位、別の種類である手正規優先順位である、企業は物流サーバーに必要に応じて調節する情報フィードバック、関連車の動きを再度読取るために自動解析が接続される調節優先順位情報によるネットワークの急行列車システムパスを使用するかもしれ。確かにまた車優先順位は人工的な修正動きの市販ソフトでかもしれない。 優先順位は最初に測定を売買するために必要性が売買するためにくずれる他の車一般にくずれる採用する必要はないがかどうか最初にギャザーの場所を通して、車の動きへの次の優先順位の影響が別の速度をライン選ぶかどうか車に、優先順位であるもう一度影響影響を与える。それは実際に輸送有用な効果を表示ことできる使用中優先順位時すべてが世界から離れて立つとき忙しく運ぶ。 2.15縦のエレベーター交換および貨物プラットホーム交換および貨物交換 縦エレベーターは通常縦の多セダンの劇場箱の船車を使用するまたは乗客および貨物の別の組の縦のエレベーターの使用は組の縦のエレベーターで下方に、セダンの劇場箱シャトルサービスを合わせる。エレベーター、上向きのまたは下方のエレベーターの後の、乗客および貨物がエレベーター再度立つ着いた後ネットワークを縦のエレベーターの乗客および貨物エレベーターのセダンの劇場箱に立つために接続しなかった(エレベーターを通って底に対して行くセダンの劇場箱またはおよび中間は循環を続けていく); 関係ネットワークの縦のエレベーターの乗客および貨物は入って来、コンパートメントエレベーターが立つエレベーターの、上向きに下りのエレベーターのセダンの劇場箱からのエレベーターの立場にコンパートメント下方に着く出かけるまたは再度上向きのエレベーターのセダンの劇場箱で、コンパートメントは縦のエレベーター間のそしてライン交換間の建物との水平な移動によって同様に別の速度を外で完了する; supervelocityの間でエレベーターはまた別の速度の縦のエレベーターの間に直接立つセダンの劇場箱を使用するかもしれ、エレベーターによって移動を交換を実現するために循環する即ち論理的な回路のネットワーキングの縦のエレベーターコンパートメントでセダンの劇場箱移動と共にエレベーターのセダンの劇場箱で絶えず占めるかもしれない。 貨物プラットホーム交換は車、プラットホーム、貨物プラットホームの倉庫間で、オートメーションがローディングの操作をおよびそうおよび荷を下すプロセス完了する別のサイズの貨物プラットホームのサイズのミニチュア貨物プラットホームを示す。それは自動化された貨物プラットホームの処理装置を相応じて提供する必要がある。 貨物交換は提供する自動貨物を続けていくために装置を種類参照する、貨物コレクションはコンパートメントに荷を積むか、またはコンパートメント配分から別のコンパートメントプロセスに移る。中心を処理する貨物は呼ばれるように。建物の中および外のパッキング容器へのネットワークの急行列車のシステム現実化のミルクの自動割振りを用いる例えば郵便業務の種類、屋内で交通機関、コレクション、へのおよびそう再度輸送残菜処理の植物からの床のパッキング容器か屋内でミニチュア切換え場所、毎日の屑。 3.ネットワークの急行列車は交通機関の開発避けられないプロダクトである 以上10下方からの未来の道が確かに使用する交換およびルート理論ネットワークの急行列車システムをあることを見るかもしれない。①既存の交通用具の欠点は- >解決の欠点置いた。②既存の交通用具の利点は- >広範囲の利点置いた。③非汚染を緑、高速、快適と同様、intellectualization、便利ある基本的な傾向が、人間の交通機関非常に成長する確認する。④人々は一般的な傾向が大きい貨物容積にある新しい交通機関提案された未来を、安全、快適速い、倹約する、エネルギー保存予測し、少数の汚染の方向は成長する。⑤新しい改良に直面される認識の交通機関はオートメーション、高性能を確立する、男性の蒸気の公衆および効率を持ち、小型乗用車の柔軟性を持ち、多用性がある新しい乗客の交通システムは非常に必要である。⑥認識トラックラインは、ネットワークの自動動きで調整される計算機制御の下で、必要とするためにネットワーク、車の小型化多くの車をレンタカーに類似する乗客を満足させるように形作る。しかし速度、保証および環境保護の面は、ずっと自動操縦小型乗用車を、また越える。⑦知性の交通システムは増加している。⑧現在の交通機関の質問は最終的に交通機関車および技術的、交通機関の要求、輸送容量、効率、資金の投資および返済の利点によってバランスをとられる質問である。⑨現在急務1の種類は、大きい輸送容量進む、技術高性能の環境保護、Uygurが新しい交通機関車を要した低い構造の輸送で達成できる。⑩公共の角度の考察の交通機関最初に、次にある速い保証が、あるもう一度快適なゼロ貿易乗車が安く便利にほしい。政府、社会および単位は交通機関の必要性を貨物容積、緑大きく、非常に効果的、環境保護、エネルギー保存および少数の汚染、材料、形、高いintellectualization、資金の投資および返済のUygurの費用の、低い構造の輸送質問を占める交通機関とそしてそうの陸地部分考慮した。?公衆は人々の流れがよりよくあるべきであるか、または床に建物の開始をどちらかの床から建物か他の行先、即ち2地点間交通機関積み込むことを望んだ; ゼロは乗車を交換するために歩行と共に着くと共に; 安く、速く、安全が、ある快適がある。?社会は物流が生産の後で源から再度循環するあり、費用が源に環境保護の交通機関に合致するために戻ることを望んだ。 高速交換を使用し、ライン速いルートネットワークの急行列車システムは1つのより高い形態の知性の交通システムである。5月要求の上で満足する。 4.ネットワークの急行列車の磁気のエーロゾル車の利点 第1、ネットワークの急行列車の磁気のエーロゾル車の磁気懸濁液システムはある片勾配磁気エネルギーは永久マグネット希土類を集めるまたはナノメーターの水晶大きい缶は永久マグネット混合物を集める磁気力は同じような電磁気の磁気のエーロゾル車の安全制御の質問を持つ電源異常を持たなかった後、指導機能エーロゾル、エーロゾルの保証同等化完了する。スキップの道の代わり力は電池によって安定したエネルギーを提供する。すべてによってがあるすべての磁気の浮遊物は電磁気によって作動機能を提供するネットワークの急行列車の磁気のエーロゾル車の後でブレーキを加える必要はないように後ろ車を停止する前部車が直接原動力の故障車の動きだった後ネットワークの急行列車にまっすぐに当る持たないし、故障、一般に持っていないプラットホームのほかのブレーキエネルギー損失を現われないanti-collision車があるのでライン力切口を列車ブレーキ質問。高速安定性および信頼性を持っている。また大きい中断力をまた制御する必要がない二方向の馬小屋、エーロゾル、進歩、3つの大規模なシステムを構造完全に簡単が、エネルギー消費低くあるために、かなり導くために高い推進効率持ち、コンパートメントは一連の良い性能で軽くそしてそう冷静である。 従ってライン滑らかさ、路床の潜水の量および柵スイッチ構造の面への第2、シャーシが小さいのでネットワークの急行列車は、彷徨い高さの要求に低い。Chang Daociのように超伝導の技術をより高いがあるために比較するライン滑らかさ、路床の潜水の量および柵スイッチ構造の面の要求に低い彷徨い高さの状態で浮かぶために見えない。 第3、ネットワークの急行列車の磁気のエーロゾル車は-直線direct current機械のような…作動するのに軌道ミサイル発射機を使用するかもしれない。乱流流れの効果のエーロゾルのエネルギー消費が頻繁により大きいために技術を導くので超伝導の磁気のエーロゾルの技術を冷却装置ある重いが持っていない、強いmagnetic fieldは人体および環境に完全に影響を及ぼす。 第4、磁気のエーロゾル車は、低い消費、経済快適な、保証持っていない汚染を絶食する。ネットワークの急行列車の磁気のエーロゾル車は高速度超伝導の磁気のエーロゾル車とより高く比較するかもしれない。動きの費用およびエネルギー消費の低速は利点である。摩擦がなく、そう要因で車輪を持っていないので親類は他の交通機関車電気を特に救う。非車輪トラック接触のために、振動する、comfortablenessはわずかによかったり非常に、また車および柵の維持費に減る。 第5の磁気のエーロゾルネットワークの急行列車保護環境に有利である。従って動きにトラックとの摩擦がないときそれは、また強い上昇力旋回半径それから空気摩擦わずかな騒音と作り出すことができる)小さかったり、騒音を非常に低い送り出す(そしてただ時達成される速度時200キロメートルの上で。その磁界強さは地球magnetic fieldとかなり極端に低い、ずっと国内電気電気器具より低い。ネットワークの急行列車の磁気のエーロゾル車の上昇力は30%、共通の磁気の浮遊物最も高い斜面そして10%ただでありではない。 第6、磁気のエーロゾル車は柵、道具で飛行機の防火標準に従う傾向動く。容器の形(各々の3つの憲法の容器の形)の磁気の車軸についての車の下で接合箇所は腕で車を基盤、密接に握る不可能ではないコンパートメント基盤を、トラックを離れて絶対に行くこと握る。力が流れの同一の地域の電磁気の強度の車の基礎電気の磁気流れの苦境から、来る車の動きは同じ、複数が別の速度か反対の方向移動を訓練する現象、車続く現われることができないまたは非常にへの隆起は多分小さい。ラインおよび車の全体の安全システムは他の交通機関車でこれ持っていない、自動取り替え相互に検査する、かもしれない、従ってそれは1種類の保証交通機関車の高度である。 5.小型化されたintellectualizationの高速ルートの永久的な磁気の磁気はネットワークの急行列車の利点を浮かべる 乗客に関する利点、その利点は次のとおりである: (1)便利な安い、次にである速い保証、であるもう一度快適なゼロ貿易乗車最初にある。 (2)立場に歩くこと混雑させた立場(を含む交換タイプエレベーターの立場)、容易な乗客を確立するよろしいです。 (3)便利な無条件相続権に無接触タイプによるより早い期間集める主にICカードはまた、および後で勘定科目パスワード、指紋の認識、表情の認識、手動受話器または自動支払、貨物バー?コード認識の支払を加えるのに番号を使用するかもしれない従って多くの種類の方法で補足を取る。 (4)乗客は即ち乗車に一般に必要としないスタンバイの期間を即ち実現するかもしれない。 (5)スペースはまたまた座席2人に車のうそで広く大きい、人、かもしれない変わる缶詰にする乗車の小さい家族を、保つ私用顧客を。 (6)車の動きは正確である安定しているの非交通込み合い、予測立場の時期着く。 (7)しかし全天候用操作。 (8)固定することを、直接接続の終点、2地点間乗客および貨物組合せの輸送を移す必要はない必要はある実現するよろしいです。 (9)小さい貨物は郵送物をすぐに始めるかもしれない。 (10)ミニチュア純粋な貨物交通機関のパイプラインを小さい貨物を屋内で直接渡すこと可能があるために屋内で組み立てる。 交通業務部に関して、利点はある: (1)ピーク、ピーク時に従う5月の行為は、サービスをすばやく提供する(特に貨物交通機関)。 (2)場所をすばやく組み立てたり、別の密度をセットアップする実際の必要性に別のスケールの立場、便利な乗客および貨物交通機関延期するかもしれない。 (3)造ること、ルートを定め直すこと容易および伸びる拡大する。車の小型化の結果として、構造物プレハブの部品を大きく使用すること可能があるライン。速度1000キロメートルの続くライン建設費は安価である。 (4)ラインは建物を通るかもしれない。5月の使用は1つのボディとしてエレベーター切換え場所公共交通機関ラインおよび交換タイプエレベーター結合する。ネットワークの急行列車のエレベーターは単独でシステムになるかもしれない。ネットワークの急行列車はエレベーター、支部公共交通機関かもしれない、都市ボーダー交通機関および長距離の輸送は組織的に統一する、道具は乗客および輸送を混合するために貨物を統合した。 (5)でライン薄いネットワークの状態の下で伸びるべき大きいミニチュア純粋な貨物交通機関を2地点間が商品交通を非中継で送ることを実現するかもしれない持っている。 (6)下同じ水平な速度ライン前提比較輸送容量は土地交通機関車の他より高い。 (7)土地を少数があるために取る。 (8)時間の条件の下で同じレベルの輸送の他の交通機関車、乗客および貨物と常に比較する作業費は最も低い、さらに同じ乗客および貨物総交通機関の時間は最も短い。 (9)薄いネットワークの条件の下で、交通機関の効率は最も高かったり、従って救う社会的な資源を実現する。 6.小型化されたintellectualizationの高速ルートの永久的な磁気の磁気はネットワークの急行列車ラインおよび立場の計画を浮かべる 6.1 実験速度500 (または1000年に)キロメートルラインおよび高速切換え場所およびライン速いルートの場所 ラインを多くの短い間隔交通機関枢要な地位、例えば地元の人を関係と選ぶためにテストする2キロメートルではWuchangの駅、公共交通機関の立場、2つの長距離の場所4の交通機関の枢要な地位を接続するかもしれない。最も遠い場所に基づいて上等の最も高い動きの速度から離れてあったり200-300の間で選ぶかもしれない実験速度はまだ500を選んだ(または1000年に)。既存の交通枢要な地位にコレクションライン場所を確立するだけ、ライン速いルートの場所を確立するよろしいです各交通機関の枢要な地位に少なくともそれぞれ高速切換え場所を確立したり、メインラインにコレクションライン場所を確立しない。標準的な乗客および貨物室だけを使用する。 6.2 高速ライン関係の既存の交通枢要な地位ライン計画を使用する の後でテストをライン完了したり、そして支部を高速ライン関係の交通機関の枢要な地位(駅、長距離モーター場所、空港およびそう)使用する。既存の公共交通機関の場所の主に使用は2ポイントの間で並ぶ1から2キロメートルの大きい場所の間隔は長い場所が遠のける非男性の交差ラインで、3キロメートルを上で使用するかもしれない。御馳走は支部の後で予備ネットワークを形作ったり、立場内の2キロメートルを接続するために再度その上にコレクションライン場所を組み立てたり上記の立場2キロメートルの間の切換え場所およびコレクションライン場所を確立する。コレクションライン立場は広く波形ラインを上陸させるプラットホームを使用する。 6.3 高速ラインを都市ボーダー計画使用する 関係の後で各交通機関の枢要な地位は、それから2つを高速ライン関係各々の衛星町使用する。 6.4 促進する低価格を「交通機関のローカルエリア?ネットワーク」 プロットでは、学校、公園、単位そしてそう部分的な地域で、使用単線の構造、使用簡単な切換え場所およびコレクションは場所を、と同様、簡単なルートの場所右に曲がる並べる。従って交通機関のローカルエリア?ネットワークの速度が高くないので、減少させる磁気の車の彷徨い高さを減らすために車軸を低価格の計画は使用するように。同時にそれはまた枝およびエレベーターを接続するかもしれない。その費用のそして通常の二重糸だけ約20%。 6.5 速度長距離ラインの3000キロメートルは計画する 主に地方の道に速度を使用する500-1000キロメートルの倍の糸の構造。中央政府ハイウェーに速度800-3000のキロメートルの倍の糸の構造を使用する。2つは建物の余分なプロジェクトを、高く低くない続けていかない。それが同じところの他のライン部分の重いライン道セクションと組み立てるかもしれない時。ライン費用の上の1000キロメートルが、同時に輸送容量非常に増加する速度はまた通常のラインより高い非常に。 6.6 タイプエレベーター(速度を交換する実験高Tisu36キロメートル) タイプエレベーターを交換するネジ式高Tisu実験するためにタイプエレベーターを交換する実験縦の高Tisuを条件持たなければ全体で低い高速ライン4から6、および公共交通機関ラインドッキング。 6.7 都市地域中央分館はネットワークラインを形作り、計画を拡張するために既にラインを組み立てる 構造中速ネットワークの急行列車ラインは都市地域中央分館ライン、使用をカバーする1から2キロメートルの大きい場所の間隔。同時に斜めに既に組み立てた斜めにライン拡張されるラインを、場所の間隔内の500メートルを使用するために拡張する。 6.8 supervelocity交換タイプエレベーター(速度は実験する72キロメートル) 全体で最近造られた高層建築、低い高速ラインで選ぶべきsupervelocity交換タイプエレベーターは実験する6から10。 6.9 都市地区劣った骨組ラインはエレベーターの計画をつけるネットワークラインおよび少数を形作る 都市地区の劣った骨組システムの回線利用率2から4低い中速ライン、すべての最下の速い道すべての使用磁気の車の彷徨い高さを減らすために車軸を低価格の計画減少させる。中速ライン場所の間隔は必要性の確立に従ってから離れて約500メートル、低速ライン場所あるである。 6.10都市地域中央分館はネットワークラインおよび部分的な地域薄いネットワークの計画を形作る 都市地域中央分館は単一チャネルの合計を使用する/Or 2は600メートルの制御から離れてライン、場所ある。構造を大きく続けていき、部品の適切な地域の薄いネットワークの構造を続けていく。 6.11最近造られた造るエレベーターは一般につき、ターミナルユーザーの計画にミニチュアパイプラインを伸ばす ネットワークの急行列車を交換タイプエレベーター活発に促進し、世帯のミニチュアのパイプラインに伸びる。 6.12洗練ネットワークは生産ライン計画にミニチュア交通機関を拡張し、 第一次および二次骨組ラインの構造低速ラインを高める。生産ライン方向にラインを拡張する。 6.13速度非常長範囲の真空のパイプラインライン計画の上の3000キロメートル 部品の多国間の回線利用率、また部品国内極度の都市への現在の経済状態の許可の前提の下ででは、その間、速度非常長範囲の真空のパイプラインの上の3000キロメートルライン。使用半分高い車および内径1メートル5の半分の完全な真空のパイプライン。例えば一時的な計画は北アメリカのライン、関係の世界7大きい大陸を渡って東南アジアが西ヨーロッパおよびオーストラリアのラインを接続した後太平洋のループラインおよび大西洋のループラインの再度構造物を、伸びる組み立てる。それはまた使用に単線の構造、部品他の速度ラインによって回る必要がある完了する適する。 6.14特別な交通機関か例外的な輸送の計画 ミニチュア純粋な貨物交通機関のパイプラインはまた企業で手形伝達を使用するかもしれないミニチュア純粋な貨物交通機関のパイプラインはすべてネットワークの急行列車システムネットワーキングカバー規模で手形伝達をそしてそう多くの種類のサービスで使用するかもしれない。antipodeの少数の長距離の通路はまた開く坐らせる所有者使用する回路を組み立てるかもしれない。貨物車の交通機関を移動を傾かせることライン特別な車、車使用する自己操縦の合計を可能があるのに使用する/Orは手運転する振動制御をつかんだり短い間隔でそしてそう不具人および貨物交通機関の例外的な輸送で使用する。長距離の貨物交通機関の中のそしての外のネットワークはまだ貨物プラットホームを運ぶのに自動車を結合された輸送の方法使用した。部品の特別な交通機関は特定目的の特定目的車を、例えば特定目的車が付いている単一チャネルの半分の高い半分幅の構造(車1の側面のタイヤを浮かべる1側面の磁気)の逆転の倍の糸の交通機関を続けていくかもしれない使用する。また重負荷が貨物交通機関によって要求される量の特に大きくまっすぐな会社ラインに回路を所有者使用する構造を考慮するかもしれない。 6.15ネットワーク急行列車実験の場所都市 技術、政治、経済、地理学からそしてそう多くのに優越性の要因全面的な評価は、ネットワークの急行列車最もよい実験都市よりよくWuhan、北京、上海、シンセンの選択べきである。 Wuchangの駅からのWuchangの駅からの大きい基礎乗客のターミナルへの反対の公共交通機関の場所へのWuhanの構造ネットワークの急行列車の実験ラインでは、最初に、そして、 再度そして大きい基礎乗客のターミナルからFu Jiapoへの長距離バス乗客のターミナルは、同時に公共交通機関の反対のWuchangの駅からの運行乗客のターミナルを立てるかもしれない。構造物はまたセクションを動かし始めるように23キロメートルの5つの場所を接続して可能である低い中速の実験ラインセクションを組み立て。そして構造物多くの交通機関の枢要な地位を経済的効率を持つこと可能がある実験ライン急速に接続するために実現すること容易な低い中速の短い間隔。の後で低い中速の実験ラインを続け、そして中速ライン関係のWuhan各モーター場所を使用し、そして駅を接続する。それからラインはある接続したりWuhanの駅、Wuchangの駅、Hankouの駅高速ラインを、次にライン再度実験するある接続し、3つの駅をWuhanの銀河空港に巡回する空港陽性をsupervelocityライン実験する。従ってWuhanは最も適した実験の場所都市である。 北京の実験ラインはオリンピックの選手村で低く実験するかもしれない構造物高速ライン選ぶかもしれない。ネットワークの急行列車を各交通機関の枢要な地位隣人とオリンピックの選手村を接続するのに使用する。シンセンおよび上海の経済、管理および有能な人の優越性は明らかである。急行列車にまた利点があるネットワークはかなり完全に面倒な間、)既存間急行列車の場所が他のプラットホーム(メートルの幅を占める境界そして)でまたはstiltsで他のプラットホームの場所で上で造られる、貿易持っているネットワークを組み立てるかもしれなかったりある(および貿易を中継で送りなさい促進するかもしれない。 要するに互い違いに続けていく、別の速度へのラインを特に注意する必要性計画の上でステップは重複するかもしれ、車の多用性がある質問は、高いのおよび低圧考慮する力の電気機械類のまた必要性互換性がある。構造は必要性および強さの賢い構造に従って整然とした方法で進むプロセス、かもしれないである。 6.16ネットワークの急行列車の見通し ネットワークの急行列車は鉱山ピットから工場をそして直接工場か波止場に最終的にそう実現するかもしれない; への工場、 ビジネス、カフェテリア、レストラン、ホテルからそしてそう屋内で直接均一な床の前にまたはハウジングのゲート; への野菜プロットのnonstapleの食料品店からそしてそう直接床または台所または屋内で; 屋内で残菜処理の植物へのゴミ箱からの無駄直接; 建物、建物、床からの乗客は建物にゲートの前に、外で直接均等になり、ゲートの前の床、造る。ネットワークの急行列車は通常車で従って使用しないし、中間は乗車を一般に交換する必要はないantipodeの少数の特別な乗客は不具人、従ってから屋内で開始の端に末端の交通機関に屋内で実現するかもしれない。ネットワークの急行列車の貨物交通機関ネットワークはネットワーク最終的にイメージの形成血の毛管形を組み立てるかもしれない。ネットワークの急行列車は最終的に人々および物流の完全な流れを実現するかもしれない。 7.小型化されたintellectualizationの高速ルートの永久的な磁気の磁気はネットワークの急行列車の利点の評価を浮かべる ネットワークの急行列車の後でシステムに非常にすばらしい経済的効率および社会的な効率が完了したり、ある。 ラインから、磁気の車軸、信号の収集および制御、車、力の電気機械類、変更の面はそしてそう電気機械類、電源、場所、一致、サーバーで、ソフトウェアネットワークの急行列車を費用評価する。 1.ネットワークの急行列車は標準的な乗客列車の変更の広くあるかもしれない人間シリーズライト小さい乗客を形作り、間、薄いネットワークおよび低い建設費の基礎歩くかどれがゼロドッキングのゼロ貿易と共に貨物車および最低ラインは認識と共に着くである; intellectualizationは傾向である; 交通機関高速交換はネットワークの急行列車の中心である; 容器の形の磁気の車軸および分岐点の形の柵スイッチは認識の高速交換技術的な計画である; 変更にコイルをライン速いルートを実現するために与える必要性だけ円の電報そして; 直線direct current機械低負荷の消費; 低速からの永久的な磁気の磁気が実現する低い建設費をあるあり、基礎を低く要されるUygurを運ぶsupervelocityにラインを特に浮かべるために場所に基づいて近く遠い確立の別の彷徨い高さから離れて; 従って切換え場所の別のスケールの賢い場所の構造の関係の別の速度ラインが付いているルートを通した立場、および下方の低速ライン多用性がある支部への高級な車は、公共交通機関、短い長距離の輸送、交換タイプエレベーターの統合の乗客および貨物を混合する輸送を実現する。 2.従っておよそネットワークの急行列車の交通車線の幅のメートル、そして軽い柵だけまたは男性の蒸気1/3は、陸地部分をの占めること少数である。従って高いラインはload-bearingライト、各メートルのトンを必要としたり、比較的軽い山および高い構造梁を使用しコラムそして高い構造梁は補強されたコンクリートの組立て式に作られた部品を使用するかもしれない従って容器の形の磁気の車軸および電源の車軸は高い構造梁とともにプレハブの部品を作るかもしれなかったり材料を救うかもしれ、比較的建設費は、高い構造の斜行運動の路床およそ10%を要した(高い構造ライト柵の路床のための天井を含んでいる )。郊外の地上の路床は高い構造の相違多数要し、(この記事ですべては草案の費用を計算しなかった)。従って1つが、大きいトンネルの建設費を、である既存の線形地下鉄のトンネル要した20%を比較的救うとすぐ使用が機械ボーリング機械で動きライン近くモジュラー構造の計画に続く時、ネットワークの急行列車の地下の磁気はパイプラインの直径をおよそ3メートル浮かべ、ラインが入るために供給するかもしれないので2。使用は単一チャネルの半分の高い半分幅の構造の逆転の倍の糸の特定目的車が付いている構造の交通機関、2つの半分の高いトンネルの建設費のそして全体の高いトンネル1の半分だけ続けていくために交通機関を続けていく。加えること真空の生産の相関関係装置の半分完全な真空のパイプラインの単価は全体の高いトンネルより低い。さらに、交換構成(すなわちミニチュア切換え場所)ミニチュアを非常に低いがあるために拡張するパイプラインの単価を計算しなかった。エレベーターの2コンダクターラインは参照によって上げられたラインを要した。 3.速度100-1000キロメートルの規模では、non-electric力の磁気のネットワークの急行列車の磁気の車軸単価の浮遊物は頻繁に要されるまたは下がらなければならない超伝導の磁気の浮遊物単位の磁気の車軸を導く(最高がほしいと思うために柵の単価と比較される磁気の車軸)。速度は低速回線利用率続く100キロメートル彷徨い高さを低価格の計画、単位の磁気の車軸によって要されるそして共通の磁気の車軸だけ10%-30%減らす。速度100-1000のキロメートルの規模と比較される速度1000-3000のキロメートルの規模ではネットワークの急行列車の磁気の車軸単価は1回最高がほしいと思うが、速度の上で3000キロメートルは2回最高がほしいと思う。 4.ライン手紙数盗品コレクションおよび制御装置費用およびライトは、時使用かなり柵で囲む長い間隔6キロメートルの多数場合の共同高速メインラインシステム伝達は大きい配線の費用を救うかもしれない。 5.ネットワークの急行列車[[的]]4つのload-bearing磁石による標準的な車は、2つの平板の格子電機子一般に力の電気機械類、2本のスキップの道の変更電気機械類、電気機械類の制御回路であり充満回路、高エネルギー蓄積装置の細胞は、車車論理的な回路および場所の一致およびチェックアウト設備のコンパートメント、衝突クッション装置、付録間でマイクロコンピューターを、導き、従って構成される。それは軽い柵車との他の磁気を構成するすべてを簡単でなければなりより、使用する小型化されて浮かべ、車、車をmicrominiaturized単価が安価の。それは配達の下で軽い柵によって、同じ質の乗客および貨物状態比較する、車は要し、軽い柵は低い。標準的な乗客列車は坐らせるか、2人をまたは坐らせたり場所4の人を、満たす時間およびスペースの乗客の流れをない釣り合った特徴あるかもしれない人。移動半分長い単一の乗客列車は低い中速ラインでより低いために要した。長い貨物車の時が超長い事、太りすぎの事を運ぶかもしれない23は方法交通機関の間隔をあける拡大を使用するかもしれない。小型化される車をかもしれなく、減らされたリレー交換と同様、車を使用効率、高めるすぐに始める郵送物をmicrominiaturized。貨物プラットホームだけミニチュア容器の使用として働くかもしれなかったりまた直接包むことの外の小さい貨物を取るかもしれない。縦のエレベーターコンパートメントは共通の乗客および貨物車を握るかもしれない。エレベーターの切換え場所を通してエレベーターおよび地上ライン統合された交通機関を完了する。車のルートのマイクロコンピューターだけは右に曲がるかどうか簡単な判断および制御がプラットホームかサーバー指示を、時間の一連のスキップの道を完了する必要性受け入れ、救う。ライン車速度が場所の外で決定する車は車のルートのマイクロコンピューターの速度および住所投票に基づいていた。 6.ネットワークは速い車5月の船の労働者自体はである人間、すべての生存の平均を出荷するかもしれないである労働によって作り出される商品大半を出荷するかもしれない(80%は)生産財生産用具である、小さいネットワークの急行列車は不合理な交通機関か非本質的な交通機関のすべてを避けるかもしれない。薄いネットワークラインを最も理想的にされた乗客の流れおよび物流を実現すること可能であるために完了する時。 7.中間車底load-bearing磁石間の次の約2つの平板の格子電機子クランプは電源の車軸から平板の格子電機子フランクの電子工学のブラシを通して、直接電気を、確立する電気機械類の制御回路を受け取り、2電気機械類間の充満回路は、対応する電気回路の生産費高くない。力の電気機械類および変更はすべてが磁気の車軸の円の電報ワイヤー直接動き、構造の電気機械類簡単、費用である安価である。電気機械類を高エネルギー蓄積装置の細胞からの電気を取るために直接変える。 8.電源の車軸の中のネットワークの急行列車の磁気の車軸は都市電気および高圧10,000ボルトの使用する高圧220キロボルトは別の速度ラインの下で電気機械類の電子工学のブラシの電源を直接与える。車では電気エネルギーは電気機械類の制御回路から直接盗み、高エネルギー蓄積装置の細胞に電気エネルギーを節約する。 9.場所はコレクションに分かれるライン立場、簡単な切換え場所、主要な、中型の小さいミニチュア切換え場所、ルートの場所。コレクションラインは直接出るにラインの使用を、コレクションライン場所の費用である中間立てる; 簡単な切換え場所は類似している「空輸の紳士」場所、場所の費用同じ長さライン費用よりわずかに高い; 費用がスケールに基づいて決定する必要があるルートの立場および主要な、中型の小さいミニチュア切換え場所、切換え場所およびルートの立場は交通車線の全長および同じ長さラインかなり要した。場所は中速ライン費用に低速を組み立てるために場所に状態かなり苦しむ。縦交換タイプエレベーターは縦のエレベーターラインのための費用を立てる2-5時間。しかし貨物プラットホームおよび貨物は(を含むコレクションおよび配分)費用相違によってがスケールおよび処理速度の相違のために非常に大きいプロセス立場を交換する。 货厢和货物交换（含汇集和分发）处理站因规模和处理速度差异而成本差别很大。 一致間の10.6キロメートルはADSLを、一致の上の6キロメートル大きくそれから完全に使用する光ケーブルコミュニケーションを、ADSLの費用である安価、光学伝送機器の費用高い使用する。プラットホームおよび車の一致は無線青い歯の関係伝達データを使用する。さらに電子工学のブラシはデータ通信直通に(電源)ワイヤーで縛られたバックアップを取る。また他の郵送物の住所を使用するかもしれない。通信工学の部品費用およびライトはかなり柵で囲む。 11.各場所台湾ルートサーバーはルート(すなわち地域のルート)多くのプラットホームを制御するかもしれない。都市領域および国民のルートサーバー確立の同じようなインターネットサーバー。原価計算システムの同じような存在はカードおよび一致の原価計算システムにブラシをかける。他のアプリケ－ションサーバを通って網およびインターネットで接続しなさい。大きく、中間のスケールのプラットホームは通常サービスターミナルを提供する必要がある。 12.ルートソフトウェアは3つのレベル(車、プラットホーム、サーバー)と動的データベースシステムをみなすかもしれないルートソフトウェアおよび費用ソフトウェアは国民の一般的で大規模なソフトウェアである、使用は成長するまたは外側は自発的にサービスパッケージ費用ソフトウェアを非常に減らすかもしれない。他はそっと適用する[[件]]同じはまたある。最初の期間はまた簡単なソフトウェア開発費を救うのに版を使用するかもしれない。 13.要するに、速度で100-1000キロメートルの規模では、平均場所の間隔について500メートルは高い構造ライト柵1の半分に、ネットワークの急行列車の単位費用をない組み立てる(すなわち各キロメートル100,000,000元で)。長距離の場所を適切にある現在から離れて北京に、ネットワークの急行列車の単価ないおよび高速をおよび活発に組み立てる上海拡大する時そう高速車輪の能力別クラス編成制度1/3 (すなわち60,000,000元)、および高速車輪の能力別クラス編成制度と比較される輸送容量でまた倍数は非常になる。速度は低速ライン最も高い輸送容量に従がって100キロメートル使用する低価格車を各時間60,000の人に達するかもしれ、単線低速低い彷徨い高さの簡単な切換え場所のscalariformは最初の期間の緩和の交通圧力低価格の計画、高速行への20% (すなわち各キロメートル1500年- 20,000,000 Renminbi)単価ないである。速度1000-3000のキロメートルの規模ではライン費用が増加するが、相対的少しは立つが、自転車の建設費が増加するが、車の数は高い構造ライト柵より高いために、ネットワークの急行列車の単位の構造物費用わずかに1つの半分比較的減るが(すなわち各キロメートル100,000,000元について)。速度の上で増加されている真空の相関関係装置、しかしパイプラインの直径は減る、ラインおよび車の収容量は減る、車の数および駐屯地番号が3000キロメートル、半分完全な真空のパイプラインは、非低い速度の規模の費用によってが最も低い単位の構造物比較的減る(各キロメートル30,000,000元)。 14.最初の期間時速い1000キロメートルの規模では時間を比較的回すために多くの種類の確実性の要素が費用を作成できるので、実験ライン単位は費用を組み立てる(従って提案の実験ラインはオリンピックの選手村のような短く、実用的な場所で、およびそう選ぶ)。単位は大規模な構造がまた比較的減るかもしれないとき費用を組み立てる。 15.ネットワークの急行列車の連続した率および輸送容量が既存の公共交通機関部と完全に比較したのでシリーズ高い、比較する、急行列車が配達量車を比較的減らすかもしれないネットワークは既存の公共交通システムの適した貨物容積の状態とゆとりのセクションを動かすためにセクションを組み立て。従って大きい資金の投資を比較的救うかもしれない。 16.従ってネットワークの急行列車がゆとりの場所立場移動を組み立てるかもしれないので、タイプ開発を転がすかもしれないとすぐ。 17.費用の上で必要な基本費用はあるが、サービス機能を拡大するを使ってそれから贅沢な構造は単位比較的大きい増加に会うために費用を組み立てる。 18.他の土地交通機関の方法、小型化されたintellectualizationの高速ルートの永久的な磁気の磁気の浮遊物と急行列車がUygurの費用の認識を低く運ぶネットワーク比較する。 19.構造ネットワークの急行列車の関係の交通機関の枢要な地位の後の支部はルートの交通圧力に沿って非常によい認識の既存の交通枢要な地位の有効な約束の間で、部分的な乗客の流れ効果的にそれるために、減るかもしれない。ネットワークの急行列車の後でラインは大きく短い間隔バスの都市地区を第一次および二次骨組ラインおよび関係の衛星町、代わりになるかもしれないカバーし、部品の男性の蒸気は、道混雑の状態を最初に解決する。低価格は「それの交通機関のローカルエリア?ネットワーク」地域を完了するために既存の公共交通機関代わりになるかもしれない。ネットワークの急行列車のエレベーター論理的な回路の関係は床に公共交通機関を達成するかもしれない。構造の速度のキロメートルの地方の道および中央政府ハイウェーの後で、ルートの大半の乗客の交通機関および部分的な貨物交通機関に沿って引き受けるかもしれない。都市地域中央分館がネットワークの支部を完了した後、基本的に男性の蒸気および部品の紳士の代わりになるかもしれない。薄いネットワークラインを完了し、世帯の後の最近造られた造るミニチュアパイプラインは世帯に、毎日の物流を実現するかもしれない。第一次および二次骨組ラインの後でに構造低速ラインを板への短い間隔を実現すること可能であるために高める。波形低速ライン着陸のコレクションライン場所のプラットホームの便利はキャリッジで乗る。ネットワークの急行列車ラインは生産ラインの後で、大きい貨物が物流を非中継で送り、在庫を減らすかもしれないことを実現するかもしれない伸びる。国際的なネットワーキングおよび構造は促進する非常長範囲の真空のパイプラインラインの上の3000キロメートルの後で、物流はより速い。最終的な目的があるネットワークの急行列車は既存の道、鉄道、人々の流れの空気の輸送の大半の最初に「グローバルビレッジ」直接行く世界的なスケールの交通機関を、次第にそして大抵代わりにする物流を実現する。通路を坐らせるラインの外で交通機関を一時的に拡張する短い間隔を一般に完了するのにネットワークの急行列車を使用される建物の長距離の通路の交通機関で(少数)解決すること可能があるのに所有者使用する回路を特別な車開くために組み立てるライン長距離の範囲の交通機関の外でまだ結合された輸送方法を選んだり、さらに高価な項目交通機関で必要性を加えられる、従ってネットワークの急行列車は鉄道およびハイウェーの交通機関の完全に代わりになってが不可能だった。ネットワークの急行列車の最終目的は人々および物流の認識の終わりの理想化の最適化の最もよい流れである。達成される最終的な物流は生産の後で源から再度循環し、費用は源に環境保護の経済の適度で必要な交通機関に合致するために戻る。 20.低速から特に大きいsupervelocityネットワークの急行列車の輸送容量への特に実際の交通機関に構造を続けていく必要があるために延期するかもしれない認識は社会的な効率を高め、社会的な資源を救う最後に適度な交通機関および必要な交通機関の理想的な交通機関の目的を達成する。 8.技術実現可能性解析 1.ネットワークの急行列車はmultitudinous既存の技術的な融合である。ネットワークの急行列車は自動化された制御技術、コミュニケーション技術、製造の車の技術、交通機関の構造の技術を、交通機関力装置そう作り、取付ける技術的な、交通機関の自動制御の技術、インターネットの技術およびネットワークの銀行制度をおよび溶かした。 2.コンパートメント技術およびライン道の路床の技術は成長している。 3.浮かんだどの永久的な磁気の磁気実行可能があったか上海に既に証明するべき実験が使用した浮力をあった。超強い希土類永久的な磁気の強度は達成するかもしれない8000 Gaussはまた磁石を結べる、しかしナノメーターの水晶を非常に予測するかもしれない。 4.スキップの道を軌道フォーク接続点変え、ギャザーの重複は適度な実行可能である。大抵磁気はトラックに車を保持する磁気の車を握るために車軸を変える磁気の車軸方法を方法、合致する何かを考案するためになる車が何かを考案する傾向に、認識ライン速く柵で囲むスイッチを浮かべる。 5.直線direct current機械主義は簡単なすべてを構成し、何人かの人々は既に関連のパテントを得てしまった。 6.トラックについての全体の拒絶の磁気の浮遊物は磁石の極性、エーロゾルで利用できる磁気の車軸についての常磁と反対に磁石および車のload-bearing磁石および軌道側面の指導完全にあり、直線direct current機械として作動に役立つかもしれない。 7.別の電圧より低い制御システムの電流の技術および電圧切口の技術の直線電気機械類はトピックであるが、技術成長している接続される。別の電圧電源の間で車軸は特定の別の中断した間隔が、車感覚から動きを通して離れるかもしれない装備されている; また進行信号か印は郵送の住所学習、また、かもしれない; また感覚の地理的な位置および旅程リストの知っていることによってかもしれない。制御回路によって電気機械類の別の電圧を電気を自動的に交換するために実現する。対応する電気機械類がシステムを切った、また、そして方法はまた別の電圧電気機械類を切るのに使用するように、共通ラインは低圧の電気機械類しか、高圧が装備されている長距離車の必要性必要とし、低圧の2組の電気機械類は、非常に速い車3種類の電圧を3組の電気機械類提供する。 8.磁気に電気システムがトピックである車を浮かべたり、また確かにある関連のパテントおよび現在の技術がある。 9.依存するために車の側面に平板の格子電機子かコイルの電気機械類を正しくもたらすために1人の側面が、スキップの道の場所の認識のスキップの道旅行で、車の非常に高速状態の下で、安全のためにどの辺ににまた柵スイッチに、援助が後ろ平板の格子電機子かコイルの電気機械類を確立する変えるが、また柵スイッチと車の可能な被弾地の規模になる安全なanti-collision柵スイッチに高性能を確立するかもしれないか電気機械類の認識車を変える。 10.supervelocityの柵スイッチに、脱線するべき車に対する監視のためにパイプラインの柵スイッチを使用するかもしれない。 11.ネットワークのまわりで急行列車は特定目的のカナダの速度ベルトが装備され、同じ車速度の挿入方法を選ぶために速度ベルト、ギャザーの適切な車を通常減らす。方法挿入が大きい間隔を使用するようにとき、必要は車ブレーキがかかる方法、便利な車の挿入ホストラインを使用するかもしれない。また賢い車を使用するかもしれなく方法、大きいスペース条件の下の挿入物を分ける。速度ラインの上の3000キロメートルはマスターライン減速および大きい保証間隔の方法挿入を使用する。それはにキャリッジルートのシステム現実化に精密な制御を渡す。 12.遅い力に多くの種類の選択を供給して可能である方法がある。 13.誘導ICカード充満システムは成長した技術である。指紋の支払システムはそうまた対応する費用を増加する必要性だけがある、成長して。 14.6キロメートルメインライン技術が新しいトピック、CDMAの技術の長距離伝達大きい容量高速ADSLは成長している、郵便枝中庭に既に対応するADSLの技術があったWuhan。現存する技術に高速分野バス技術および装置があるが、また他のメインライン技術があり、相関関係装置はすべて使用するかもしれない。 15.システムを集める信号に現存する技術がある。確かにまた方法を集める最近の信号を提案した。 16.ネットワークの急行列車の制御システムの比較的前の交通システムは完全にルートソフトウェアおよび対応するハードウェア認識によって簡単でなければ、ならない。ルートソフトウェアおよび対応するハードウェアは成長するすべての必要性1つ車の基本的なループ、2である車のルートハードウェア、3であるルートソフトウェアである車の動きの管理システムの管理システムモジュールソフトウェアである。虽然研发有风险，但它属于管理风险而不存在软硬件研发的技术风险。 17.ガレージの技術、電源の技術のコミュニケーション、すべてのコンピュータ技術はおよびそう成長した技術である。そしてコミュニケーションおよびコンピュータ技術はまた、ソフトウェア促進するかもしれない持っている。 18.車交換はルートを通って実現するある。 19.貨物プラットホームの交換システムの第一次形態はオートメーションの連続的な生産の交通機関である。そのまた少し同じような郵便業務の種類システム。また小さく同じようなタワーシステムガレージシステム。 20.貨物交換システムは1つ非常に可能かもしれない小さい自動化された貨物処理システムである。操作の認識によってそしてそうコレクションのパッキング、配分のパッキング、ローディングそして荷を下すことのそれ、貨物プラットホーム移動。 21.ラインの間で貨物プラットホーム交換方法認識によって切換え場所を通して関係を、続けていくために伸びるのラインは 22.トラック関係間の円アークを通してトンネルを交通機関動くかもしれないトラックの2グループ掘る。半分高い半分幅車の交通機関はまた車が1側面のタイヤ1の側面の磁気浮かべる方法認識を、電源使用する1の側面の長い電気に方法を相互に取るのに腕を車かもしれない付加の一時的な電源の車軸を使用する方法使用する。 23.非常に速い真空のパイプラインは米国から「惑星の列車」一時的な計画来る。 24.非常に高い輸送容量は特に次の方法認識によって絶食する: supervelocityの場所を中速の場所の後で集めたり、再度supervelocityの場所のコレクションを動き、より高い速度のルートの場所に、使用し、多段式に車の分かれることが集めるそして加速する並べる方法認識を。それは通常方法動きを分けることを続けていくのに短期間車を使用する。 25.縦交換タイプエレベーターは新しい仕事である。特にsupervelocityのエレベーターの未決の研究。 26.騒音の質問、速度ラインの上のシール、外国のsound-insulatedのための通常ラインの上の1000キロメートルはまた、耳を聾する測定のいくつかを取るかもしれない。またsupervelocity車の外へ向かう出現置くことはに騒音除去のタイルの騒音除去を特に使用するように。 27.非常に速いnon-vacuumパイプラインの交通機関車および空気摩擦は熱絶縁材の泡の熱エネルギー、使用ロケットカウリング(窒化珪素のセラミックタイル)または熱絶縁材をおよびそう作り出す。 28.異性退けるので磁石はマイクロギャップの低価格の計画が可能性を提供するときより近い、拒絶より大きい、低速のためのこれ。 29.車と軌道ギャップの間で比較的増加するためには、点相対的な増加のギャップが軌道磁石の厚さの変更の位置のようなそしてそう斜面セクション、角セクション、柵スイッチの幅を、増加することを必要とするかもしれない。 30.共通の人体の座席幅による使用ヒューマニストは車を幅、再度および非常にそして半分高い車使用する車の幅に基づいてかもしれない最も小さいトンネルの直径明確なトラック間隔定めた、即ちトラックの外に間隔は伸びるべき車の外でより小さい。それはコスト?ミニマムに可能性を提供した。 31.従ってラインパイプラインか路床の軽い小さい、磁気の車軸を使用するかもしれ、のでパイプラインか路床はボディを構成の構造溶かす。例えば各課長6から10メートル。 32.動きが大きい間隔を使用するときトラックのまわりで車のload-bearing磁石を方法が収容量作るかもしれない車を、大きい間隔使用するanti-collision方法を高めるのに拡大し、車か空転車で解決する。路床圧力に比較的減る使用のための。 33.衝突防止装置は多くの種類の方法の空気ばねをそう使用し。 34.壁の中のすべてのカーブの磁気の車軸より低かったりがあったり、2台の車を使用するまたは合計がと超長い目的、要求を運ぶ4人の車の乗組員は渡ることができる超長さの上の10メートルは反対する。相対的で付加的な負荷車のload-carrying容量に、しかし持っている力車の原動力をまたload-bearing磁石の統合方法を選ぶかもしれない。またパスを20メートルの長い超缶詰にするために長さの目的は部分的なカーブのフランクの壁の外で動くように。ネットワークの急行列車の磁気の車軸またはビームコラムのような輸送をおよびそう缶詰にするため。 35.従ってネットワークの急行列車の使用が強い力を分散させたので、促進するため1000-3000考慮されるキロメートルラインは押しを方法進歩使用する。シャーシの使用は絶対必要のためのシャーシが流線形になったので大きい間隔シリーズ車が例だった前に管状正方形の形を後およそまっすぐに仮定する、まっすぐな管状の空気抗力は、分かれる最終2車憲法を引き起こされたシリーズ車の相互第2減速すぐに起きないために最も大きく、原因車そして列車の抵抗を分け、シャン語Liangcheは抵抗類似しているが、力は車を追い抜いて可能であるために増加の時に、一方では、分けたり前部を減らすために列車を各車の分け前の空気抗力従ってかもしれた相対的な増加分かれる車車速度、これから推論するために、分ける列車をなったaになった より大きい分かれること。それは接続された車がスキッドを相互に制御できるスキップの道の時間の分割払込金を確立する必要がある実現するライン速いスキップの道をただある。 36.直接管状車はまた、車の前部の確立が可能自動十分なデフレーションの気化仮定する叫ぶために流線形になるガスを分ける列車をほとんどの前部車であるかまたは単一車の使用気化のガスが叫ぶとかもしれない。共通車はまたそれを使用するかもしれない。 37.網急行列車をのほかの通常車で衝撃の吸収を使用するために巻き、衝撃の技術のシャーシの吸収はまた車で高級な車に、磁気の車軸中立的に浮揚性の電磁気の償いのコイルへの死んだ上昇の4つの角度を使用するかもしれない即ち車は各々の軌道磁気のブロックに自動的に比較的一定した補償を続けていく。高速ライン電磁気の補償の基礎にでは、しかしまた衝撃の修正制御回路の衝撃のコイルの吸収の平行乗物動特性の振動検査のフィードバックの吸収でかもしれない。さらに、また特にsupervelocityラインへの斜面の変更の位置およびそう衝撃のコイルの低い部品の吸収を確立すること可能がある部分的な磁気の車軸。騒音の根は振動、衝撃の吸収にあったりそしてさえずりを減らす。 38. さらに場所のネットワークの急行列車はおよびそうカーブの厚い磁気の車軸反遠心力を加えるかもしれないので回線速度、容易に大規模な超伝導およびChang Daoおよび中間および小規模永久的な磁気の磁気と比較される小型化されたネットワークの急行列車のカーブの浮遊物のセクションである。 9.原動力ネットワークの急行列車の塗布の提案 1.使用抜け目がない生気か3つの次元の生気効果の図表、製造の形態とそうVCD映画のソフトウェア製造ネットワークの急行列車の動きはそうまたは生気よりよく。 2.ゲージの標準のネットワークの急行列車をそう作り出し。 3.第1の設計がネットワークの急行列車システムで両立性を十分に考慮しなければならないとき多様性は、互換性促進するかもしれない。 4.決定の実験の規模は、実験規模のシリーズ研究トピックを定める。 5.研究開発車はルートソフトウェアを含んでハードウェアおよびソフトウェアを導き、部分的な最初の期間の必要なソフトウエアモジュールを研究し、そして発達させる。 6.電気機械類と同様、車で電気サーキットボードおよび制御回路を、研究し、発達させる。 7.試験の製造業の標準的な乗客列車。 8.シリーズ実験によって磁気の車軸を各磁石の厚さおよび幅の規模定める。 9.試験は柵スイッチおよびDuanの若い柵を作り出す。 10.小さい規模を計画設計の提案製造する。 11.設計および構造の必要な予約十分なライン関係時。 12.Duan実用的で若いラインを組み立てる。 13.テストに路床および車を設計する使用を考慮すること可能があるライン低い耐用年数。 14.主要な交通機関の枢要な地位をライン非主要な骨組ラインでできる限り選ぶために接続する。 15.[[等等]] 10.結論 この記事は使用を永久的な磁気の磁気が(浮かべるintellectualizationの高速ルートを小型化したネットワークの急行列車論議する ipbusは)，来解决交通难题。この新しい大量伝送用具は有用性、洗練、伸展性を、景色であるボディ溶かす。ラインカバー規模の交通圧力で解決するよろしいです。最後に近く理想的にした人々および物流の最適化の最もよい流れを達成する。この記事は使用ネットワークの急行列車必然性および必要(利点)詳しく説明した。 ネットワークの急行列車へのこの記事近い将来に前方を予備の計画および研究を続けていった。費用および利点の評価によって証明し、非常に高い可能性を持っているのにネットワークの急行列車を使用しそして非常に高い経済的効率および社会的な効率を持つことができる。この記事はまた技術実現可能性解析を続けていった。